ஈரான் போர் இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையைத் பாதிக்கிறது.

சிறப்பு படம்: ஸ்ருதி நைதானி | திபிரிண்ட்

புதுடெல்லி: மேற்கு ஆசியாவில் அதிகரித்து வரும் மோதல்கள் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. இந்தியாவிற்குச் செல்லும் மற்றும் இந்தியாவிலிருந்து புறப்படும் விமானங்களில் ஏற்படும் இடையூறுகள், போர் தொடர்வதால் ஒவ்வொரு வாரமும் இந்திய மற்றும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட 8.75 பில்லியன் டாலர் (ரூ. 80,500 கோடி) செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று துறை வல்லுநர்கள் திபிரிண்டிடம் தெரிவித்தனர். வான்வெளியை மூடுவது மட்டும் காலாண்டு விமான செயல்பாட்டு செலவுகளை சுமார் 30 சதவீதம் அதிகரிக்கக்கூடும், சில வழித்தடங்கள் கணிசமாக அதிக நேரம் எடுக்கும்.

புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களால் தூண்டப்பட்ட விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) விலைகள் அதிகரித்து வரும் நிலையில், எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்திய முதல் இந்திய விமான நிறுவனமாக செவ்வாய்க்கிழமை ஏர் இந்தியா ஆனது.

ஒரு அறிக்கையில், மார்ச் 12 முதல் அனைத்து உள்நாட்டு டிக்கெட்டுகளுக்கும் ரூ.400 கூடுதல் கட்டணம் விதிக்கப்படும் என்றும், சர்வதேச வழித்தடங்களில் கூடுதல் கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும் என்றும், அமெரிக்கா போன்ற நீண்ட தூர விமானங்களில் டிக்கெட்டுக்கு ரூ.18,000 வரை அதிகரிக்கும் என்றும் விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

“குறைந்தபட்சம் ஒரு வாரத்திற்கு வான்வெளி நிலைமை மாறாது,” என்று மார்ட்டின் கன்சல்டிங்கின் விமான ஆலோசகர் மார்க் டி. மார்ட்டின் கூறினார்.

அவர் மேலும் கூறினார், “இந்தியாவிற்கும் இந்தியாவிலிருந்தும் பறக்கும் இந்திய மற்றும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்களுக்கு வாராந்திர பாதிப்பு வாரத்திற்கு $8.75 பில்லியன் என மிகவும் பழமைவாத மதிப்பீட்டில் உள்ளது. தற்போது, ​​பாகிஸ்தான், ஈரான், ஓமன் மற்றும் எமிராட்டி வான்வெளிகள் மூடப்பட்டுள்ளன. இது ஐரோப்பா, அமெரிக்கா (மேற்கு நோக்கிய விமானங்கள்) மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவிற்குள் செல்லும் விமானங்களுக்கான கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமான அணுகலையும் தடுக்கிறது.”

போர் தொடர்ந்தால், விமான டிக்கெட்டுகளின் விலை மேலும் உயரக்கூடும் என்று விமானப் போக்குவரத்து நிபுணரும் அவியாலாஸ் கன்சல்டன்ட்ஸின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான சஞ்சய் லாசர் கூறினார்.

“இந்த விமானப் போக்குவரத்து மாற்றங்கள் ஏற்கனவே செலவுகளில் 20 சதவீதத்தைச் சேர்த்துள்ளன, தரையிறங்கும் மற்றும் பணியாளர்கள் செலவுகள் மேலும் 10 சதவீதத்தைச் சேர்த்துள்ளன, ஆனால் இந்தப் போர் நீடித்தால், பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் பீப்பாய்க்கு $100-120 ஐத் தாண்டினால், ஏடிஎஃப் விலை அதிகரிக்கும், மேலும் பயணிகள் டிக்கெட் விலைகள் அதிகரிப்பதையும், சரக்கு கட்டணங்கள் கடுமையாக்கப்படுவதையும் நாம் காண்போம், குறிப்பாக அழுகும் சரக்குகளுக்கு,” என்று லாசர் கூறினார்.

“ஒட்டுமொத்தமாக, மத்திய கிழக்கு (வான்வெளி) மூடல், பாகிஸ்தான் அதன் வான்வெளியை மூடுவதுடன் இணைந்து, இந்திய விமான நிறுவனங்களின் விமான நேரங்களை 3-4 மணிநேரம் அதிகரிக்கக்கூடும் என்று தோராயமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது” என்று அவர் மேலும் கூறினார். உதாரணமாக, மான்செஸ்டருக்குச் செல்லும் இண்டிகோ விமானம் எட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்து, மோதலால் பாதிக்கப்பட்ட பாரசீக வளைகுடா பகுதியைக் கடந்து சென்ற பிறகு, திங்கட்கிழமை டெல்லிக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது.

பாரசீக வளைகுடாவில் மோதல்கள் தொடர்வதால், மாற்றுப்பாதைகள் மற்றும் ரத்துசெய்தல்கள் இன்னும் பதிவாகியுள்ளன. பத்திரிகை தகவல் பணியகம் (PIB) படி, பிப்ரவரி 28 முதல் மார்ச் 3 வரை 1,600 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன. இவற்றில், 1,221 இந்திய விமான நிறுவனங்களின் விமானங்களும், 388 வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களின் விமானங்களும் ஆகும்.

மேற்கு ஆசியாவில் ஏற்பட்டுள்ள விரோதப் போக்கு, ஏற்கனவே போராடி வரும் இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை மேலும் அமைதியின்மைக்குள்ளாக்கியுள்ளது. ஒரே வருடத்திற்குள் மூன்று பெரிய விபத்துக்கள், நாட்டின் மிகப்பெரிய விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனமான இண்டிகோவை உள்ளடக்கிய பெருமளவிலான ரத்துச் சரிவு மற்றும் கடந்த மே மாதம் ஆபரேஷன் சிந்தூரை தொடர்ந்து ஏற்பட்ட இந்தியா-பாகிஸ்தான் மோதல் காரணமாக கூட்டு இழப்புகளைச் சந்தித்து வந்தது.

2025-2026 ஆம் ஆண்டில் இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ரூ.170-180 பில்லியன் நிகர இழப்பைச் சந்தித்ததாக கடன் மதிப்பீட்டு நிறுவனமான ஐசிஆர்ஏ மதிப்பிட்டுள்ளது.

மத்திய கிழக்கில் மோதலின் விலையை விமான ஆலோசகர்கள் இப்போது எடைபோடத் தொடங்கியுள்ளனர், இது வரும் வாரங்களில் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சர்வதேச அளவில் பறக்கும் பல விமான நிறுவனங்களின் வட்டாரங்கள், இந்த நிலைமை இழப்புகளை அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுக்கிறது என்றும், விமான நிறுவனங்கள் எப்போது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் என்பது குறித்து எந்த தெளிவும் இல்லை என்றும் கூறின.

“காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் அதிகமாக உள்ளன, அதே நேரத்தில் குறுகிய விமானங்களுக்கு ரூ.30 லட்சம் வரை சுற்று பயணம் செலவாகும், பெரிய வெள்ளை விமானங்களுக்கு ரூ.90 லட்சம் வரை பிரீமியமாக செலவாகும்; இது விமானக் கட்டணத்தில் கணிசமான உயர்வுக்கு வழிவகுக்கும், இது பயணிகளைத் தடுக்கும்,” என்று ஒரு வட்டாரம் திபிரிண்ட்டிடம் தெரிவித்தது.

இந்தியாவிலிருந்து மேற்கு ஆசியாவிற்கு இயக்கப்படும் விமானங்கள் அட்டவணை இல்லாமல், கிட்டத்தட்ட காலியாக, பல பணியாளர்களுடன் பறக்கின்றன, ஏனெனில் FDTL (விமான கடமை நேர வரம்பு) விதிமுறைகள் இந்தியாவிற்கும் மேற்கு ஆசிய நாடுகளுக்கும் வேறுபடுகின்றன, இது விமான நிறுவனங்களுக்கு இழப்புகளை அதிகரிக்கிறது என்று மற்றொரு வட்டாரம் மேலும் கூறியது.

இந்தத் துறைக்கு இது ஒரு மோசமான கட்டம் என்று தொழில்துறையினர் குறிப்பிட்டனர், வருவாய் இழப்பை அதிகரித்து வரும் எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் வான்வெளி மூடல்களால் இது தூண்டப்படுகிறது.

“ஏப்ரல்-மே-ஜூன் காலாண்டு இந்திய விமானப் போக்குவரத்தில் இரண்டாவது பரபரப்பான காலமாகும். குடும்பங்கள் வழக்கமாக விடுமுறையைத் திட்டமிட்டு கோடைக்காலத்திற்கான டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்கிறார்கள், இருப்பினும் சர்வதேச பயண முன்பதிவு குறைவாக உள்ளது, ஓய்வு பயணங்கள் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்துள்ளன,” என்று மூன்றாவது வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது.

இதற்கிடையில், பிப்ரவரி 28 அன்று அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் ஈரானுக்கு எதிராக முதல் அலை வேலைநிறுத்தங்களைத் தொடங்கியதிலிருந்து விமான டர்பைன் எரிபொருள் விலை பீப்பாய்க்கு $85–$90 இலிருந்து $150–$200 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்தியாவில் ஜெட் எரிபொருள் விலைகள் கடந்த டிசம்பரில் 5 சதவீதத்திற்கும் மேலாக உயர்த்தப்பட்டன, எண்ணெய் நிறுவன விலை திருத்தத்தின்படி, விகிதங்கள் கிலோலிட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட ரூ.1 லட்சமாக உயர்ந்தன.

எரிபொருள் என்பது விமான நிறுவனங்களுக்கு தொழிலாளர் செலவிற்குப் பிறகு இரண்டாவது பெரிய செலவாகும், இது பொதுவாக இயக்கச் செலவுகளில் சுமார் 20-25 சதவீதமாகும்.