வருவாய் அபாயங்கள் மற்றும் அதிகாரத்துவ தாமதங்கள் குறித்த கவலைகளால் முதலீட்டாளர்கள் பின்வாங்கிய ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் தனியார் மூலதனத்தை மீண்டும் ஈர்க்க இந்தியா செயல்பட்டு வருகிறது.
இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்தவர்களின் கூற்றுப்படி, டெவலப்பர்களுக்கு வருவாய் பாதுகாப்பை உறுதியளிக்கும் புதிய விதிகளை அரசாங்கம் தயாரித்து வருகிறது, மேலும் விரைவுச் சாலை விரிவாக்கத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களுக்கு ஏலம் எடுக்க உலகளாவிய நிதியை அழைக்கிறது.
இந்த மாதம் இந்த கட்டமைப்பு இறுதி செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 2027 நிதியாண்டிற்குள் 1 டிரில்லியன் ரூபாய் ($11 பில்லியன்) மதிப்புள்ள திட்டங்களை தனியார் துறைக்கு வழங்குவதே இலக்கு என்று விவாதங்கள் தனிப்பட்டவை என்று அடையாளம் காண விரும்பாத மக்கள் தெரிவித்தனர்.
பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் அரசாங்கம், தற்போதைய குறைந்த ஒற்றை இலக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது, அடுத்த ஆண்டு நெடுஞ்சாலை வளர்ச்சியில் தனியார் முதலீடு 25% வரை இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறது என்று மக்கள் தெரிவித்தனர். கடந்த பத்தாண்டுகளாக தனியார் மூலதனம் இந்தத் துறையைப் பெருமளவில் தவிர்த்து வருகிறது, இதனால் நிர்வாகம் உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளைக் குறைக்க பொது நிதியையே பெரிதும் நம்பியிருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.
சமீபத்திய பட்ஜெட்டில், இந்தியா வரும் நிதியாண்டில் உள்கட்டமைப்பு செலவினமாக 12.2 டிரில்லியன் ரூபாயை அறிவித்துள்ளது, இது கடந்த ஆண்டை விட 9% அதிகமாகும். சாலைகள் மற்றும் பாலங்களுக்கான செலவுகள் 6.9% அதிகரித்து 3.1 டிரில்லியன் ரூபாயாக இருக்கும்.
நெடுஞ்சாலைகளில் தனியார் முதலீட்டை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க இந்தியா மேற்கொண்டு வரும் முயற்சி, உள்கட்டமைப்பு முழுவதும் பெருநிறுவன பங்களிப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான பரந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும். ஏலதாரர்களை ஈர்ப்பதற்காக, நஷ்டத்தில் இயங்கும் விமான நிலையங்களை லாபகரமான விமான நிலையங்களுடன் இணைப்பதன் மூலம் அரசாங்கம் தனியார்மயமாக்க நகர்கிறது, மேலும் கப்பல் கட்டுமானத்தில் வெளிநாட்டு கூட்டாண்மைகளை ஊக்குவிக்கிறது. இந்த முயற்சிகள் ஒன்றாக, நீண்டகாலமாக பொதுச் செலவினங்களால் ஆதரிக்கப்படும் துறைகளில் அதிக தனியார் நிதியை ஈர்ப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த உத்தியைக் குறிக்கின்றன.
கருத்துகளுக்கான மின்னஞ்சல் கோரிக்கைக்கு இந்தியாவின் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் உடனடியாக பதிலளிக்கவில்லை.
இந்தியாவின் நெடுஞ்சாலைத் துறை ஒரு காலத்தில் கட்டுமானம்-செயல்படுத்துதல்-பரிமாற்றம் (BOT-டோல்) மாதிரி மூலம் குறிப்பிடத்தக்க தனியார் முதலீட்டை ஈர்த்தது, அங்கு டெவலப்பர்கள் சலுகை காலங்களில் சுங்க வசூல் மூலம் செலவுகளை மீட்டனர். இந்த மாதிரியில் ஆர்வம் குறைந்துவிட்டது: கடந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மற்றும் நவம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில், BOT-டோலின் கீழ் 1% திட்டங்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. அதற்கு பதிலாக, அரசாங்க ஆதரவு பெற்ற ஹைபிரிட் வருடாந்திர மாதிரி மற்றும் பொறியியல், கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்ட 26,425 கிலோமீட்டர் சாலைகளில் 99% ஆகும்.
கட்டாய ஒப்புதல்களில் தாமதம் மற்றும் சுங்க வருவாயைக் குறைக்கும் இணையான சாலைத் திட்டங்களிலிருந்து வரும் போட்டி உள்ளிட்ட தொழில்துறை குறைகளை நிவர்த்தி செய்யும் வகையில் புதிய விதிமுறைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முதலீட்டு நிதிகளை நேரடியாக பங்கேற்க அனுமதிப்பதன் மூலம், நிதி முதலீட்டாளர்கள் திட்டங்களுக்கு ஏலம் எடுத்து பின்னர் செயல்படுத்த தொழில்நுட்ப கூட்டாளர்களைக் கொண்டுவரக்கூடிய உலகளாவிய நடைமுறைகளுடன் இந்தியா தன்னை இணைத்துக் கொள்ளும்.
தனியார் மூலதனத்திற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட உந்துதல், உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் தளவாடச் செலவுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் சீனாவிற்கு எதிரான இந்தியாவின் போட்டித்தன்மையை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
11 டிரில்லியன் ரூபாய் திட்டமிடப்பட்ட முதலீட்டின் மூலம் ஒரு தசாப்தத்திற்குள் அதிவேக வலையமைப்பை ஐந்து மடங்கு விரிவுபடுத்த அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது என்று கடந்த ஆண்டு தெரிந்தவர்கள் கூறியிருந்தனர்.
முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை அதிகரிக்க, அரசாங்கம் ஒரு உள்கட்டமைப்பு இடர் உத்தரவாத நிதியை அமைக்கும் என்று நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் இந்த மாத பட்ஜெட் உரையில் தெரிவித்தார்.
டெலாய்ட் இந்தியாவின் மதிப்பீடுகள், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டில் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை ஈர்க்கக்கூடும் என்று கூறுகின்றன.
