புது தில்லி: இந்திய அரசாங்கத்தின் அடுத்த வரி சீர்திருத்த முயற்சி வெற்றிபெற வேண்டும், இல்லையெனில் இழப்பு ஏற்ப்பட நிறைய வாய்ப்பு இருக்கிறது.
மக்கள்தொகையில் 7 சதவீதத்திற்கும் குறைவானவர்களே வரி தாக்கல் செய்யும் இந்தியர்கள் என்று ஆண்டி முகர்ஜி ப்ளூம்பெர்க்கில் எழுதுகிறார். அவர்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நடுத்தர வர்க்கத்தினர், தேர்தல் ரீதியாக முக்கியமான வாக்காளர் தளம், அவர்களை திருப்திப்படுத்துவதும் வரி விதிகளை மறுசீரமைப்பதும் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு முக்கியமான நிகழ்ச்சி நிரலாகும்.
சீர்திருத்தத்தின் குறிக்கோள், “திகைப்பூட்டும் விதிகளின் வரிசையை” எளிமைப்படுத்துவதாக இருக்க வேண்டும். மேலும், இந்தியாவின் வரி அடிப்படை மிகவும் குறுகியது: கடந்த ஆண்டு வரி தாக்கல் செய்தவர்களில் கிட்டத்தட்ட 63 சதவீதம் பேர் “எதுவும் செலுத்தவில்லை”. பணக்காரர்களும் மிகக் குறைவாகவே செலுத்தினர்.
“மாசுபாடு முதல் குழிகள் வரை அனைத்தையும் பற்றி அவர்கள் குரல் கொடுத்தாலும், இந்த செல்வந்தர்களில் பெரும்பாலோர் சர்வதேச அளவில் நடமாடுகிறார்கள், பிடிக்கவில்லை என்றால் வெளியே செல்லவும் சுதந்திரமாக இருக்கிறார்கள், மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஆயிரக்கணக்கானோர் ஆண்டுதோறும் அதைச் செய்து வருகின்றனர். இருப்பினும், வருமான வரி வசூலில் ஐந்தில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவான பங்கையே உயரடுக்கு மக்கள் கொண்டுள்ளனர்” என்று அந்தக் கட்டுரை கூறுகிறது.
ஆனால், வரி செலுத்துவோர் அரசியல் ரீதியாக முக்கியமானவர்கள். “சம்பாதிக்கும் போது மட்டுமல்ல, புதிய காருக்குச் செலவழிக்கும் போதும், அல்லது பங்குச் சந்தையில் அதிர்ஷ்டம் அடையும் போதும் எவ்வளவு மோசமாக ஏமாற்றப்படுகிறது” என்று சமீபத்தில் “முணுமுணுத்து” வருபவர்கள் இவர்களே.
“அதிக நுகர்வு வரிகள், மூலதன ஆதாயங்கள் மீதான வரிகள் மற்றும் மோசமாக பராமரிக்கப்படும் நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள சுங்கச்சாவடிகள் ஆகியவை மிகச் சிலரிடமிருந்து அதிகமாகப் பறிக்கப்படுவதைப் பற்றிய அமைதியின்மையை அதிகரிக்கின்றன” என்று முகர்ஜி எழுதுகிறார்.
வரி அடிப்படையை விரிவுபடுத்துவது, நடுவில் சிக்கிக் கொண்டவர்களின் சுமையை நீக்குகிறது. ஆனால் இது மோடி அரசாங்கத்திற்கு ஒரு தத்துவார்த்த சவாலையும் முன்வைக்கிறது: முதலீடு வளர்ச்சியை வழிநடத்த வேண்டும் என்று அரசாங்கம் விரும்புகிறது, ஆனால் பெருநிறுவன வரி விகிதங்களை உயர்த்த முடியாது.
“மக்கள் விரும்பும் நிவாரணம் அரசாங்கத்திடம் இல்லாதபோது வரி விதிப்பு மீண்டும் எழுதப்படுவதால், இறுதியில் என்ன நடக்கும் என்ற பதட்டம் நிலவுகிறது,” என்று அந்தப் பகுதி மேலும் கூறுகிறது.
அதனால்தான் அரசாங்கம் இந்த முறை “சம்பள வர்க்கத்தின் கசப்பான உணர்வை” தணிக்க சரியான முடிவை எடுக்க வேண்டும்.
திபிரிண்டின் பொருளாதார ஆசிரியர் டி.சி.ஏ. ஷரத் ராகவன் இந்த மாத தொடக்கத்தில் இதற்காக வாதிட்டார்: நடுத்தர வருமானத்தின் வரையறை விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும், நடுவில் சிக்கியவர்களுக்கு அதிக செலவு செய்து தேவையை அதிகரிக்கும் நம்பிக்கையை அளிக்க வேண்டும், இது இறுதியில் வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும்.
இந்த ஆண்டு ஒரு மில்லியன் டன் சர்க்கரையை ஏற்றுமதி செய்ய இந்தியா எடுத்த முடிவு உலகளாவிய வணிக வெளியீடுகளையும் கவர்ந்துள்ளது. “உலகின் இரண்டாவது பெரிய சர்க்கரை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து உபரி பங்குகளை ஏற்றுமதி செய்ய ஆலைகளுக்கு உதவுவதற்கும் உள்ளூர் விலைகளை உயர்த்துவதற்கும் இது உதவும்” என்று ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.
எட்டு ஆண்டுகளில் முதல் முறையாக இந்த ஆண்டு உற்பத்தி நுகர்வுக்குக் கீழே குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இந்த முடிவு சில வர்த்தகர்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. நாட்டின் மொத்த சர்க்கரை உற்பத்தியில் மகாராஷ்டிரா, கர்நாடகா மற்றும் உத்தரபிரதேசம் ஆகியவை 80 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் மூன்று மாநிலங்களும் குறைந்த மகசூலைக் கொண்டிருந்தன.
“முன்னணி வர்த்தக நிறுவனங்களின் கூற்றுப்படி, உற்பத்தி கடந்த ஆண்டின் 32 மில்லியன் டன்களிலிருந்து சுமார் 27 மில்லியன் டன்களாகக் குறையக்கூடும், மேலும் ஆண்டு நுகர்வு 29 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்” என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
இந்தியாவின் சர்க்கரை ஏற்றுமதி சந்தையில் இந்தோனேசியா, வங்கதேசம் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். 2023-24 சந்தைப்படுத்தல் ஆண்டில் ஏற்றுமதியை அது அனுமதிக்கவில்லை, அதனால்தான் இந்த ஆண்டு நடவடிக்கை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஆனால் சர்க்கரையை ஏற்றுமதி செய்வது, உள்ளூர் விலைகள் குறைவாக இருப்பதால் தத்தளிக்கும் சர்க்கரை ஆலைகளுக்கு உதவும் – தற்போது கடந்த 1.5 ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது.
வரவிருக்கும் பட்ஜெட்டில் சாலை உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் இருந்து ரயில்வேயை மேம்படுத்துவதில் இந்தியா கவனம் செலுத்த வாய்ப்புள்ளதாக ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
“2025/26 நிதியாண்டில் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு 2.55 டிரில்லியன் ரூபாயிலிருந்து 2.9 டிரில்லியன் ரூபாய் முதல் 3 டிரில்லியன் ரூபாய் ($33.5 பில்லியன் – $34.7 பில்லியன்) வரை உயரக்கூடும் என்று ஒரு அரசு வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது” என்று அறிக்கை கூறுகிறது. இந்த அதிகரிப்பு ரயில்வே வலையமைப்பை 68,000 கி.மீ.க்கு மேல் விரிவுபடுத்துவதற்கு நிதியளிக்கும். மார்ச் 2027 க்குள் 400 அதிவேக வந்தே பாரத் ரயில்களைச் சேர்ப்பதே இலக்காகத் தெரிகிறது.
மறுபுறம், சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் பட்ஜெட்டில் 3-4 சதவீதம் அதிகரித்து சுமார் ரூ.2.9 டிரில்லியன் ($34.7 பில்லியன்) ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. அதன் மொத்தச் செலவு ஒரு தசாப்தத்தில் ஆறு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.
ஆனால் சாலை செலவினங்களில் சமீபத்திய வீழ்ச்சியும் ஏற்பட்டுள்ளது. “நவம்பர் வரையிலான நிதியாண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் அதன் முழு ஆண்டு பட்ஜெட்டில் 54 சதவீதத்தை மட்டுமே செலவிட்டுள்ளது என்று அரசாங்க செலவின தரவு காட்டுகிறது, இது ரயில்வே அமைச்சகத்தில் 76 சதவீதமாக இருந்தது” என்று ராய்ட்டர்ஸ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.
