இந்திய ரயில்வேயில் வேகத்தை விட பாதுகாப்பு அவசியம்.

கடந்த சில ஆண்டுகளாக, இந்திய ரயில்வேயின் முன்னுரிமைகள், தேவையான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளிலிருந்து, ஆடம்பரமான மதிப்புமிக்க திட்டங்களுக்கு மாறுவது கவலையளிக்கும் வகையில் உள்ளது.

பிரதிநிதித்துவ படம் | விக்கிமீடியா காமன்ஸ்

இந்திய ரயில்வே நாட்டின் போக்குவரத்து வலையமைப்பின் முதுகெலும்பாக சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது, இது ஒவ்வொரு நாளும் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளையும் ஏராளமான பொருட்களையும் கொண்டு செல்வதற்கு பொறுப்பாகும். உலகின் மிகப்பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாக, இது பொதுமக்களுக்கு மலிவான போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதன் மூலமும், வர்த்தகத்திற்கு அவசியமான பொருட்களின் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதன் மூலமும் இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் ஈடுசெய்ய முடியாத பங்கை வகிக்கிறது.

இருப்பினும், கடந்த சில ஆண்டுகளில் முன்னுரிமைகளில் கவலையளிக்கும் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.

இந்த மாற்றம், ரயில்வே அமைப்பிற்குள் பல விபத்துக்களையும், எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய வாய்ப்புகளையும் ஏற்படுத்திய வெளிப்படையான பாதுகாப்பு கவலைகள் மற்றும் செயல்பாட்டு பற்றாக்குறைகளை மறைத்துவிட்டது.

சமீபத்திய விபத்துகள் மற்றும் பாதுகாப்பு கவலைகள்

ரயில் விபத்துக்கள் பற்றிய செய்திகள் அதிகமாக இடம்பிடித்து, அதிகரித்து வரும் நெருக்கடியை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. விபத்துக்களின் அதிகரிப்பு முறையான தோல்விகளைக் குறிக்கிறது – பராமரிப்பு புறக்கணிப்பு, காலாவதியான உள்கட்டமைப்பு மற்றும் புதிய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களை மந்தமாகப் பயன்படுத்துதல். மோசமான விபத்துக்கள் பிரச்சினையின் அளவை அப்பட்டமாக விளக்குகின்றன.

ஜூன் 2023 இல் ஒடிசாவில் உள்ள பாலசோர் மூன்று ரயில்கள் மோதியதில் 293 பேர் உயிரிழந்தனர், 1,100 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் (CRS- Commission of Railway Safety) தனது அறிக்கையில், சிக்னல் கோளாறு காரணமாக இந்த சோகம் நிகழ்ந்ததாகக் கூறியது. 2023 அக்டோபரில் பீகாரின் ரகுநாத்பூரில் நடந்த வடகிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ் தடம் புரண்டதில் நான்கு பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 70 பேர் காயமடைந்தனர். இது தண்டவாளங்களில் ஏற்பட்ட கோளாறு காரணமாக ஏற்பட்டது. அதே மாதத்தில், சிக்னல் கோளாறு மற்றும் மனித தவறு ஆந்திராவில் இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் மோதியதில் 14 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 50 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.

கடந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், ஜம்மு-காஷ்மீரில் இருந்து பஞ்சாப் வரை 70 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் ஓட்டுநர் இல்லாமல் ஒரு சரக்கு ரயில் ஓடியது, இது செயல்பாட்டு குறைபாடுகளை பிரதிபலிக்கிறது. பின்னர் ஏப்ரல் மாதத்தில், மும்பை உள்ளூர் ரயில் தடம் புரண்டது, ஹார்பர் லைன் சேவைகளை பாதித்தது, இது உள்கட்டமைப்பு தோல்வியின் மற்றொரு பிரதிபலிப்பாகும். இந்த விபத்துகள் இந்திய ரயில்வேயில் முறையான மாற்றங்களுக்கான அவசரத் தேவையை பிரதிபலிக்கின்றன.

முக்கியமான  பிரச்சனைகள்

முதலாவதாக, முக்கிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான நீண்டகால நிதி பற்றாக்குறை நீண்டகால பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. ரயில்வேயில் பாதுகாப்பு தொடர்பான பணிகள் தேய்மான ரிசர்வ் நிதி (DRF-Depreciation Reserve Fund), ரயில்வே பாதுகாப்பு நிதி (RSF- Railway Safety Fund) மற்றும் ராஷ்ட்ரிய ரயில் சன்ராக்ஷா கோஷ் (RRSK-Rashtriya Rail Sanraksha Kosh) மூலம் நிதியளிக்கப்படுகின்றன. சொத்துக்களை மாற்றுவதற்கான DRF, மோசமான ஒதுக்கீடுகளால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது வயதான ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை நவீனமயமாக்குவதைத் தடுக்கிறது. கூடுதலாக, 2017–18 இல் நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு நிதியான RRSK ஒழுங்கற்ற நிதியை எதிர்கொண்டது, 2025–26 ஒதுக்கீடு வெறும் ரூ.2,000 கோடி மட்டுமே, இது ரயில்வே பாதுகாப்பை மேம்படுத்த தேவையானதை விட மிகக் குறைவு.

நாட்டின் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பான கவாச் பாதுகாப்பு அமைப்பின் தாமதம் மற்றொரு முக்கிய கவலையாகும். இன்றுவரை, இது 68,000 RKm இல் 3,677 RKm க்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது நடந்து கொண்டிருக்கும் வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, செயல்படுத்தல் முதல் நிறைவு வரை 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடிக்கும், விபத்துகளைத் தவிர்ப்பதில் இந்த மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பிலிருந்து அதிகபட்ச பலன்களைப் பெறும் திறனை சமரசம் செய்யும்.

மேலும், மனித தவறுகள் மற்றும் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை நிலைமையை மோசமாக்குகிறது. தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின்படி, ஜூன் 2023 நிலவரப்படி இந்திய ரயில்வேயில் சுமார் 2.74 லட்சம் பணியிடங்கள் காலியாக இருந்தன, அவற்றில் 1.7க்கும் மேற்பட்டவை சிக்னலிங் மற்றும் தண்டவாள பராமரிப்பு போன்ற பாதுகாப்பு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பணிகளாகும். மனிதவள பற்றாக்குறை ஊழியர்களுக்கு நீண்ட வேலை நேரத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது, இது சோர்வு காரணமாக பிழைகள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, நிதி திசைதிருப்பல் ரயில்வே வலையமைப்பின் திறமையின்மையை அதிகரித்துள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தலைமை தணிக்கையாளர் (CAG) அறிக்கையில், ரயில்வே பாதுகாப்பு நிதி கால் மசாஜ் செய்பவர்கள், மட்பாண்டங்கள் மற்றும் உயர் ரக சாதனங்கள் போன்ற முக்கியமற்ற செலவுகளுக்கு திருப்பி விடப்பட்டதாக தெரியவந்துள்ளது.

அரசாங்கத்தின் வெற்று வாக்குறுதிகள்

நவீனமயமாக்கல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்திற்கு முக்கியத்துவம் அளிப்பதாக அரசாங்கம் உறுதியளித்தாலும், கள நிலைமை வேறு கதையைச் சொல்கிறது.

ரயில் பாதை விரிவாக்கம் மிகக் குறைவாகவே உள்ளது, 1950 முதல் இது 23 சதவீதம் மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்து 1,344 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. கூடுதலாக, வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் அல்லது புல்லட் ரயில் திட்டம் போன்ற முதன்மையான வேனிட்டி திட்டங்கள் விகிதாசார கவனத்தையும் முதலீட்டையும் ஈர்த்துள்ளன, அதே நேரத்தில் ரயில் பாதை பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற முக்கியமான துறைகள் குறைந்த முதலீட்டை மட்டுமே ஈர்த்துள்ளன.

பிற சிக்கல்கள்

சீர்திருத்தங்களுக்கான அவசரத் தேவையை எடுத்துக்காட்டும் பல நோய்களால் இந்திய ரயில்வே பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஒன்று அதிகப்படியான கூட்டம். நெரிசலான ரயில் என்பது மிகவும் கடினமாக அசைக்கப்பட்ட பாப்கார்ன் பையைப் போன்றது – எல்லோரும் ஒரு வசதியான இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்கிறார்கள், ஆனால் சுவாசிக்க இடமில்லை. 90 பயணிகளுக்கான ஒரு பொதுப் பெட்டியில் 180 பேர் பயணிக்க முடியும்.

பொது மற்றும் படுக்கை வசதி கொண்ட ரயில் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க அரசாங்கம் எடுத்த முடிவு மற்றும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட பயணிகளுக்கு அவசியமான ஜன் சாதரன் ரயில்களை நிறுத்தியதன் விளைவாக கூட்டம் அதிகமாக உள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு ரயிலில் முன்பு நான்கு பொதுப் பெட்டிகள் இருந்தன, ஆனால் இப்போது இரண்டு மட்டுமே உள்ளன. அதே நேரத்தில், படுக்கை வசதி கொண்ட வகுப்பு பெட்டிகள் 2005 இல் மொத்தத்தில் 77 சதவீதத்திலிருந்து 2022 இல் வெறும் 54 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஏசி பெட்டிகள் 23 சதவீதத்திலிருந்து 46 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளன. இந்த மாற்றம் பயணிகளின் வசதியை விட லாபத்திற்கான விருப்பத்தை பிரதிபலிப்பதாகத் தெரிகிறது, இதனால் மில்லியன் கணக்கானவர்கள் வரையறுக்கப்பட்ட இடத்துடன் போராட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

மற்றொரு முக்கிய பிரச்சினை, ரயில்கள் தொடர்ந்து ரத்து செய்யப்படுவது. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் பல்வேறு காரணங்களுக்காக ஒரு லட்சத்திற்கும் மேற்பட்ட ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. இது மில்லியன் கணக்கான பயணிகளின் பயண அட்டவணையில் இடையூறுகளை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், ரயில் செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் உள்ள ஒரு முறையான குறைபாட்டையும் குறிக்கிறது.

தாமதங்களும் கவலையளிக்கின்றன. 2023 ஆம் ஆண்டு தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் கீழ் பெறப்பட்ட ஒரு பதிலில், மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கப்பட்ட வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில், மோசமான தண்டவாள நிலைமைகள் காரணமாக சராசரியாக மணிக்கு 83 கிமீ வேகத்தில் இயங்கி வருவதாகக் கண்டறியப்பட்டது. இந்த முரண்பாடு, அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் வேனிட்டி திட்டங்களுக்கு அரசாங்கம் முக்கியத்துவம் அளித்து, தண்டவாளங்களை மேம்படுத்துதல் மற்றும் இயக்கத் திறனை மேம்படுத்துதல் போன்ற தேவையான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்யாததே ஆகும்.

மேலும், சராசரி வேகத்தில் மணிக்கு 55 கிமீக்கு மேல் பயணிக்கும் சூப்பர்ஃபாஸ்ட் ரயிலுக்கான இந்திய ரயில்வேயின் வரையறை சந்தேகங்களை எழுப்புகிறது. 2022 சிஏஜி அறிக்கையில், 478 சூப்பர்ஃபாஸ்ட் ரயில்களில், 123 சராசரி வேகம் மணிக்கு 55 கிமீக்கும் குறைவாக இருந்தது, இது கொள்கைக்கும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், முன்னாள் ரயில்வே வாரியத் தலைவர் அஸ்வினி லோஹானி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய ரயில்களைச் சேர்க்கும்போது, ​​முக்கிய உள்கட்டமைப்பு புறக்கணிக்கப்படுவதாகக் கூறியிருந்தார்.

இந்த ஏற்றத்தாழ்வு புதிய, அதிவேக ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதை விட உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் சீர்திருத்தங்களின் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

முன்னோக்கிச் செல்லும் வழி

இந்திய ரயில்வேயை சரிசெய்ய, கவனம் வேனிட்டி திட்டங்களிலிருந்து முக்கியமான பாதுகாப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கு மாற வேண்டும். தவறான பயன்பாட்டைத் தடுக்க கடுமையான மேற்பார்வையுடன் RRSK மற்றும் DRF மூலம் பாதுகாப்புக்கான நிதியை அதிகரிக்கவும். ஒரு தசாப்தத்திற்குள் முழு நெட்வொர்க்கையும் உள்ளடக்கும் வகையில் கவாச் அமைப்பை விரைவாக செயல்படுத்தவும். மனித தவறுகளைக் குறைக்க, குறிப்பாக பாதுகாப்பு-முக்கியமான பாத்திரங்களில், லட்சக்கணக்கான காலியிடங்களை நிரப்பவும். புல்லட் ரயில் போன்ற மதிப்புமிக்க திட்டங்களை விட தண்டவாள பராமரிப்புக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். கூட்ட நெரிசலைக் குறைக்கவும் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தவும் பொது மற்றும் ஸ்லீப்பர் பெட்டிகளை விரிவுபடுத்துங்கள்.

இந்திய ரயில்வேக்கு பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும், உள்கட்டமைப்பு சார்ந்த உத்தி தேவை. வளங்களை மறு ஒதுக்கீடு செய்தல், அமைப்புகளை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் பணியாளர் இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்தல் மூலம், அது இந்தியாவிற்கு பாதுகாப்பான, நம்பகமான உயிர்நாடியாக உருவாக முடியும்.

கார்த்தி பி சிதம்பரம் சிவகங்கை நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் மற்றும் அகில இந்திய காங்கிரஸ் கமிட்டியின் உறுப்பினர். அவரது X முகவரி @KartiPC. கருத்துக்கள் தனிப்பட்டவை.