புது தில்லி: இந்தியக் கடற்படை, குறைந்தபட்சம் இரண்டு அல்லது அதற்கும் மேற்பட்ட சிறப்பு நடவடிக்கைக் கப்பல்களையும் (SOVs) மற்றும் நீச்சல் வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களையும் (SDVs) வாங்குவதற்கு முனைப்புடன் செயல்பட்டு வருவதாக திபிரிண்ட் அறிந்துள்ளது.
கடற்படையின் உயரடுக்கு மரைன் கமாண்டோக்களின் (MARCOS) இரகசியப் பணிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட, ‘குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்’ எனப் பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படும் இந்தக் கப்பல்களைக் கொள்முதல் செய்வதற்காக, கடற்படையானது குறைந்தபட்சம் இரண்டு இந்தியக் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் இரண்டு வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களுடன் பேச்சுவார்த்தைகளைத் தொடங்கியுள்ளது.
தங்களுக்கென சொந்த குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ள, அரசுக்குச் சொந்தமான மசகான் டாக் ஷிப் பில்டர்ஸ் லிமிடெட் (MDL) மற்றும் லார்சன் & டூப்ரோ (L&T) ஆகியவற்றுடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடைபெற்று வருவதாக வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.
கடற்படையானது, இதுபோன்ற குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தங்கள் தயாரிப்புகளில் கொண்டுள்ள சில ஐரோப்பிய நிறுவனங்களுடனும் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. சுவாரஸ்யமாக, TKMS, நேவல் குரூப், ஹன்வா ஓஷன் அல்லது நவாண்டியா போன்ற புகழ்பெற்ற வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள், இரகசியக் கடலோர நடவடிக்கைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இதுபோன்ற சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வழங்குவதில்லை. ஏனெனில், பெரும்பாலான பெரிய ஆழ்கடல் கடற்படைகள் இதுபோன்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இயக்குவதில்லை.
இத்தகைய குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பெரிதும் நம்பியிருக்கும் சில நாடுகள் ஈரான், வட கொரியா மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆகும்.
ஆழ்கடல் மற்றும் கடலோர நடவடிக்கைகள் ஆகிய இரண்டிற்குமான தனது தனித்துவமான கோட்பாட்டுத் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்தியக் கடற்படை இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நீண்ட காலமாக வாங்க விரும்புகிறது.
ஃபின்கான்டியரி மற்றும் டிராஸ் போன்ற இத்தாலிய நிறுவனங்கள் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவில் தீவிரமாகச் செயல்பட்டு வருகின்றன. குறிப்பாக, டிராஸ் நிறுவனம் கடந்த காலத்தில் பாகிஸ்தான் மற்றும் மேற்கு ஆசியாவிற்கு குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வழங்கியுள்ளது. இந்தியக் கடற்படையும் இவ்விரு நிறுவனங்களையும் அணுகியுள்ளதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.
சிறப்புப் படை நடவடிக்கைகளுக்காக குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வாங்கும் திட்டத்தை இந்தியா முதன்முதலில் தொடங்கிய சுமார் இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.
அசல் திட்டம் 2006-ல் தொடங்கப்பட்டு, 2009-ல் ஒப்பந்தப்புள்ளி வெளியிடப்பட்டது. அக்காலத்தில், இந்தியாவின் அரிஹந்த் வகை அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் ஏற்கனவே ஆழமாக ஈடுபட்டிருந்த எல்&டி நிறுவனம், ரஷ்யாவின் ரூபின் வடிவமைப்புப் பணியகத்துடன் கூட்டாக ஒரு ஒப்பந்தப்புள்ளியைச் சமர்ப்பித்தது.
எம்.டி.எல் மற்றும் அரசுக்குச் சொந்தமான ஹிந்துஸ்தான் ஷிப்யார்ட் லிமிடெட் (எச்.எஸ்.எல்) ஆகியவை இத்தாலிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான ஃபின்கான்டியரியுடன் கூட்டு சேர்ந்து, தங்களின் தனித்தனி ஏலங்களைச் சமர்ப்பித்திருந்தன. ஏ.பி.ஜி ஷிப்யார்ட் மற்றும் பிபாவவ் ஷிப்யார்ட் ஆகியவையும் முறையே இத்தாலியின் ஜி.எஸ்.இ ட்ரைஸ்டே மற்றும் இங்கிலாந்தின் பாப்காக் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து தங்களின் ஏலங்களைச் சமர்ப்பித்திருந்தன.
இருப்பினும், அந்தத் திட்டம் இறுதியில் கைவிடப்பட்டது, மேலும் 2016-17ல், அந்தத் திட்டத்திற்காக HSL பரிந்துரைக்கப்பட்டது. HSL-ஆல் ஒரு உள்நாட்டு வடிவமைப்பை உருவாக்கவோ அல்லது ஒரு வெளிநாட்டு வடிவமைப்புப் பங்குதாரரை இறுதி செய்யவோ முடியாததால், அந்தத் திட்டம் முன்னோக்கிச் செல்லத் தவறியது. தென் கொரியாவின் ஹூண்டாய் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ் ஆர்வம் காட்டியிருந்தது, ஆனால் அவர்கள் வழங்கியது செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத ஒரு முழு மின்சாரக் கப்பலாக இருந்தது.
பின்னர் HSL, இந்தத் திட்டத்தை மற்ற இந்தியக் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்ந்தது, ஆனால் எதுவும் கைகூடவில்லை, மேலும் அந்தத் திட்டம் மீண்டும் முடங்கியது.
2022-ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், கடற்படை தனிப்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்காக (SOVs) ஒரு புதிய தகவல் கோரிக்கையை (RFI) வெளியிட்டது. MDL, L&T மற்றும் HSL ஆகிய நிறுவனங்களிடமிருந்து பதில்கள் வந்தன.
மே 2024-ல், முந்தைய நிர்வாகத்தின் கீழ் இயங்கிய MDL, தனது ‘அரோவானா’ குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மாதிரி வடிவத்தை வெளியிட்டது. அந்த மாதிரி வடிவம் அதன் தோற்றத்திற்காக இணையத்தில் பரவலான விமர்சனங்களைப் பெற்றது; இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பு இன்னும் உருவாக்க நிலையில் இருப்பதாக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.
சுமார் 500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டதும், ஏறத்தாழ 20 பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியதுமான குட்டி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கடற்படை தற்போது தேடி வருவதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.
மேலே குறிப்பிட்டபடி, கடற்படையானது ஃபின்கான்டியரியின் S800A அல்லது டிராஸின் DGK வகுப்பு போன்ற சில வெளிநாட்டுத் தேர்வுகளை அவற்றின் தனித்துவமான வடிவமைப்புகளுக்காக ஆராய்ந்து வருகிறது. டிராஸ் நிறுவனம், இந்தோனேசியக் கடற்படைக்குத் தங்களின் DGK வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் அவற்றின் பாதுகாப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் வழங்குவதற்காக, இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் இந்தோனேசியாவுடன் ஒரு கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. சுவாரஸ்யமாக, டிராஸின் DGK வகுப்பு வடிவமைப்பு மிகவும் மாடுலராக இருப்பதுடன், சாலை வழியாகக் கொண்டு செல்லக்கூடியதாகவும் உள்ளது.
இருப்பினும், இந்த இத்தாலிய வடிவமைப்புகள் இன்னும் காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் இந்த புதிய வடிவமைப்புகளைக் கொண்ட எந்தவொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் இதுவரை எந்தவொரு கடற்படைக்கும் கட்டப்படவோ அல்லது வழங்கப்படவோ இல்லை.
எல்&டி நிறுவனம் கடந்த சில ஆண்டுகளாக, டெஃப்எக்ஸ்போஸ் உள்ளிட்ட பல மன்றங்களில், தங்களது சொந்த வடிவமைப்பில் உருவான ஒரு மினி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் காட்சிப்படுத்தி வருகிறது. அரிஹந்த் திட்டத்தில் பெற்ற அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி கருத்தாக்கம் செய்யப்பட்ட தங்களது சொந்த வடிவமைப்பில், எல்&டி தற்போது ஒரு உயர் முதிர்ச்சி நிலையை அடைந்துள்ளது என்று அறியப்படுகிறது. இந்நிறுவனம், இந்தியக் கடற்படையின் SOV திட்டத்திற்காக, மதிப்புமிக்க DAP-இன் ‘பை இந்தியா’ (IDDM) பிரிவின் கீழ், உள்நாட்டிலேயே வடிவமைத்து, உருவாக்கி, தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு தளமாகத் தனது தீர்வை முன்வைக்கிறது.
இந்தியக் கடற்படை ஒரு வெளிநாட்டுத் தேர்வைத் தேர்ந்தெடுத்தால், அது உள்நாட்டு உள்ளடக்கம் குறைவாகவோ அல்லது இல்லாமலோ நேரடிக் கொள்முதல் மூலமாகவே இருக்க வாய்ப்புள்ளது. ஏனெனில், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மற்றும் குறைந்த நிதிநிலை கொண்ட கொள்முதல் திட்டத்தில், தொழில்நுட்பப் பரிமாற்றம் (ToT) மூலம் உள்ளூர்மயமாக்குவது பொதுவாக நடைமுறைக்குச் சாத்தியமற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.
அப்போதைய அரசாங்கம் உள்நாட்டு வழியையா அல்லது வெளிநாட்டு வழியையா எது தீர்மானிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்தே அனைத்தும் அமையும் என்று வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.
