புது தில்லி: ஏற்கனவே இறுக்கமான உலகச் சந்தையில் மாற்று விநியோகங்களுக்காக சுத்திகரிப்பாளர்கள் போட்டியிடுவதால், சவூதி அரேபியா தனது கிழக்கு-மேற்கு எண்ணெய் குழாய்வழியை மூடியிருப்பது சில நாட்களுக்கு மேல் நீடித்தால், இந்தியா அதிக கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி செலவை எதிர்கொள்ள நேரிடும்.
வான்வழித் தாக்குதலுக்கு உள்ளானதைத் தொடர்ந்து, முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக 1,200 கி.மீ நீளமுள்ள இந்தக் குழாய்வழி செப்டம்பர் 10 அன்று மூடப்பட்டது. இது சவூதி அரேபியாவின் செங்கடல் கடற்கரைக்கு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5 மில்லியன் பீப்பாய்கள் (mbpd) கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு சென்று வந்தது, இது உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் சுமார் 4-5 சதவீதத்திற்குச் சமமாகும்.
அபுதாபியைச் சேர்ந்த சரக்கு ஆய்வாளர் நடாலியா கடோனாவின் கூற்றுப்படி, இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரைக்கு வழங்கப்படும் ரஷ்ய கச்சா எண்ணெய் ஏற்கனவே ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் $2.50 கூடுதல் விலையில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் $107 ஆகவும், ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் முர்பான் கச்சா எண்ணெய் ஒரு பீப்பாய்க்கு சுமார் $119 ஆகவும் உள்ளது.
“பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை ஏற்கனவே 100 டாலருக்கு மேல் உள்ள நிலையில், சமீபத்தில் சுமார் 107.82 டாலரை எட்டியுள்ளதால், ஒரு நீண்டகாலத் தடை விலைகளை மேலும் உயர்த்தக்கூடும்,” என்று அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த எரிசக்தி உத்தி நிபுணரும் புவிசார் அரசியல் ஆய்வாளருமான உமுத் ஷோக்ரி கூறினார்.
இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, சவுதி கச்சா எண்ணெய் இழப்பை விட, மாற்று விநியோகங்களைப் பெறுவதற்கான செலவில் ஏற்படக்கூடிய அதிகரிப்பே பெரிய கவலையாகும். ஒரு நீடித்த தடை, ஆசிய சுத்திகரிப்பு ஆலைகளை மாற்று பீப்பாய்களுக்காகப் போட்டியிட நிர்பந்திக்கக்கூடும், இது கச்சா எண்ணெய் விலை வேறுபாடுகளையும் சரக்குக் கட்டணங்களையும் உயர்த்தும்.
இருப்பினும், இந்திய சுத்திகரிப்பு ஆலைகளுக்கு இதன் தாக்கம் கலவையாக இருக்கும். அதிக எரிபொருள் விலைகள் சுத்திகரிப்பு லாப வரம்புகளை மேம்படுத்தக்கூடும், ஆனால் இந்த ஆதாயம் அதிக கச்சா எண்ணெய் விலைகளால் ஈடுசெய்யப்படலாம்.
சவுதி கச்சா எண்ணெய் மீதான இந்தியாவின் நேரடித் தொடர்பு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது. ஆகஸ்ட் மாதத்தில் சவுதி விநியோகம் சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு சுமார் 315,000 பீப்பாய்களாக இருந்தது, இது இந்தியாவின் மொத்த கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியான ஒரு நாளைக்கு சுமார் 4.7 மில்லியன் பீப்பாய்களுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைவு. நெருக்கடி உச்சத்தில் இருந்த மார்ச்-ஏப்ரல் மாதங்களில் இது ஒரு நாளைக்கு சுமார் 600,000 பீப்பாய்களாக இருந்தது.
சவூதி எல்பிஜி மீதான இந்தியாவின் ஈடுபாடும் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. கடோனாவின் கூற்றுப்படி, பிப்ரவரியில் இந்தியாவின் ஒரு நாளைக்கு 845,000 பீப்பாய் எல்பிஜி இறக்குமதியில், சவூதி அரேபியா சுமார் 140,000 பீப்பாய்களை வழங்கியது, ஆனால் ஜூலை முதல் சவூதி சரக்குகள் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன.
இந்தியாவின் நேரடி விநியோகம் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட வாய்ப்பில்லை, ஆனால் இந்தத் தடை பரந்த சந்தையை இறுக்கினால், மாற்று கச்சா எண்ணெய் விலை உயரக்கூடும். இந்திய சுத்திகரிப்பாளர்கள் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவை நாடலாம், ஆனால் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் மற்றும் கச்சா எண்ணெய் தரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும்.
குழாய்வழி எவ்வளவு காலம் மூடப்பட்டிருக்கும், சவூதி அரேபியா எவ்வளவு கச்சா எண்ணெயை மாற்றுப்பாதையில் அனுப்ப முடியும், மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள உபரி உற்பத்தித் திறன் அல்லது அவசரகால கையிருப்பு வெளியீடுகள் இந்தத் தடையை ஈடுசெய்ய முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே விலையின் தாக்கம் அமையும் என்று ஷோக்ரி கூறினார்.
இந்தியா மற்றும் பிற ஆசிய வாங்குபவர்களுக்கு மற்றொரு கவலையாக இருப்பது, சவூதி அரேபியாவின் செங்கடல் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் ஏற்படக்கூடிய பாதிப்பாகும். கிழக்கு-மேற்கு குழாய்வழியானது, செங்கடல் கடற்கரையில் உள்ள பல சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள், மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் கடல்நீர் குடிநீராக்கும் ஆலைகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. “புதைக்கப்பட்ட குழாய்வழியே தாக்கப்படவில்லை; வெளிப்படையாகத் தெரியும் நீரேற்றும் மற்றும் அழுத்தப் பராமரிப்பு நிலையங்களே அதிக இலக்காக இருக்க வாய்ப்புள்ளது,” என்று கட்டோனா ‘திபிரிண்ட்’ பத்திரிகையிடம் கூறினார்.
நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 5 மில்லியன் பீப்பாய்கள் (mbpd) இந்த அமைப்பின் வழியாக செங்கடல் கடற்கரையை நோக்கிச் சென்றுகொண்டிருந்தன. இதில் சுமார் 2 மில்லியன் பீப்பாய்கள் உள்நாட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது, மீதமுள்ளவை ஏற்றுமதிக்குக் கிடைத்தன.
கிழக்கு-மேற்கு குழாய்வழியின் கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு 7 மில்லியன் பீப்பாய்கள் எனக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் ஈரான் ஆதரவு ஹூதிகளின் தாக்குதல்களால் பாப் அல்-மண்டேப் ஜலசந்தி வழியாக சவூதி டேங்கர் கப்பல்களின் நடமாட்டம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், இந்த குழாய்வழி அந்த அளவிற்குக் குறைவாகவே இயங்கி வருகிறது.
குறைந்த பயன்பாடு, இந்தத் தடைக்காலத்தை நிர்வகிப்பதில் சவூதி அரேபியாவுக்கு ஓரளவு நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது. இருப்பினும், செங்கடல் கையிருப்பு ஏற்றுமதி மற்றும் உள்நாட்டுத் தேவைகளை சுமார் ஏழு முதல் பத்து நாட்களுக்கு மட்டுமே பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்று கடோனா கூறினார்.
பழுதுபார்ப்பதற்கு அதிக காலம் எடுத்தால், போக்குவரத்து இடையூறு ஒரு பரந்த விநியோகப் பற்றாக்குறையாக மாறக்கூடும்.
சவூதி அரேபியா ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 610,000 பீப்பாய்கள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்தது, அதில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 340,000 பீப்பாய்கள் யான்புவில் ஏற்றப்பட்டன. ஜிசான் சுத்திகரிப்பு நிலையம் ஏற்கனவே செப்டம்பர் 7-8 தேதிகளில் தனது செயல்பாடுகளை நிறுத்திவிட்டது, மேலும் கச்சா எண்ணெய் விநியோகம் தொடர்ந்து தடைபட்டால், மற்ற செங்கடல் சுத்திகரிப்பு நிலையங்களும் தங்கள் செயல்பாடுகளைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும் என்று கடோனா கூறினார். ஜிசான் சுத்திகரிப்பு நிலையமும், செங்கடலின் முக்கிய ஏற்றுமதி மையமான யான்புவும், சவூதி அரேபியாவின் மேற்கு எரிசக்தி வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வழித்தடம் ஏமனின் ஹூதி இயக்கத்தின் ஆளில்லா விமான மற்றும் ஏவுகணைத் தாக்குதல்களை மீண்டும் மீண்டும் எதிர்கொண்டுள்ளது.
குறைக்கப்பட்ட சுத்திகரிப்பு நிலைய செயல்பாடுகள், ஆசியாவிற்கான பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விநியோகத்தைக் கடுமையாக்கக்கூடும், இது பொருட்களின் விலைகளையும் சுத்திகரிப்பு லாப வரம்புகளையும் உயர்த்த வாய்ப்புள்ளது.
கச்சா எண்ணெயை மாற்றுப் பாதையில் அனுப்புவது எளிதான காரியமல்ல.
சவூதி அரேபியா, ராஸ் தனுரா போன்ற கிழக்கு முனையங்களிலிருந்து சில கச்சா எண்ணெயைத் திருப்பிவிட முடியும், ஆனால் கிழக்கு-மேற்கு குழாய்வழிப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக புதியதை வழங்குவது எளிதான காரியமல்ல.
ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியை சவூதி அரேபியா சார்ந்திருப்பதை ஓரளவு குறைப்பதற்காகவே இந்தக் குழாய்வழி கட்டப்பட்டது. ஜலசந்தி வழியாக அதிக கச்சா எண்ணெயை அனுப்புவது, குழாய்வழி தவிர்க்க வடிவமைக்கப்பட்ட அதே பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கு அந்த பீப்பாய்களை உள்ளாக்கும். “ஹோர்முஸ் வழியாக சவூதி அரேபியா அனுப்பக்கூடிய கூடுதல் எண்ணெயின் அளவு, முனையத்தின் கொள்ளளவு, டேங்கர் கப்பல்களின் இருப்பு, காப்பீடு, கடற்படைப் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதையின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது” என்று ஷோக்ரி கூறினார்.
எனவே, குழாய்வழியில் ஏற்படும் உடனடித் தடை, இந்தியாவின் விநியோகச் சங்கிலியிலிருந்து அதிக அளவிலான கச்சா எண்ணெயை வெளியேற்றாது. மாற்று பீப்பாய்களின் விலையில் அது ஏற்படுத்தும் விளைவே மிகப்பெரிய அபாயமாகும்.
பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மதிப்பிடப்பட்ட ஏழு முதல் பத்து நாட்களுக்கு மேல் நீடித்தால், சவூதி உற்பத்தியில் ஏற்படக்கூடிய குறைப்பு உட்பட, ஒரு ஆழமான இடையூறை சந்தை கணிக்கத் தொடங்கும்.
இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இது அதிக இறக்குமதிச் செலவுகளையும், ரூபாயின் மீது ஏற்படக்கூடிய கூடுதல் அழுத்தத்தையும் குறிக்கும். அதேவேளையில், விலை உயரும் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள், டீசல், விமான எரிபொருள், பெட்ரோலிய வேதிப்பொருட்கள் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகிய துறைகளில் செலவுகளை அதிகரிக்கக்கூடும்.
