புது தில்லி: அதிகரித்து வரும் விமான டர்பைன் எரிபொருள் (ATF) விலை, நீடித்த வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் குறைந்து வரும் பயணத் தேவை ஆகியவற்றின் காரணமாக, இந்தியாவின் இரண்டு மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்களான ஏர் இந்தியா மற்றும் இண்டிகோ, தங்கள் விமானச் சேவைகளைக் குறைக்க முடிவு செய்துள்ளதாக திபிரிண்ட் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.
ஏர் இந்தியா நிறுவனம், ஜூன் மற்றும் ஜூலை மாதங்களில் தனது உள்நாட்டு விமானச் சேவைகளில் கிட்டத்தட்ட 25 சதவீதத்தையும், சர்வதேச விமானச் சேவைகளில் சுமார் 27 சதவீதத்தையும் குறைத்துள்ளதாக தி பிரிண்ட் பத்திரிகைக்கு ஏர் இந்தியா வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. இண்டிகோவும், வரும் காலாண்டில் தனது உள்நாட்டு விமானச் சேவைகளில் ஏறத்தாழ 12-13 சதவீதத்தைக் குறைக்கும் என்றும், அதே சமயம் அதன் சர்வதேச விமானச் சேவைகள் பாதிக்கப்படாது என்றும் இண்டிகோ வட்டாரங்கள் திபிரிண்ட் பத்திரிகையிடம் தெரிவித்தன.
இரு விமான நிறுவனங்களும் செயல்படும் அளவைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, இந்தக் குறைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்கவையாகும்.
ஏர் இந்தியா தற்போது வாரத்திற்கு சுமார் 4,400 சேவைகளை இயக்குகிறது, இதில் ஏறத்தாழ 3,600 உள்நாட்டு மற்றும் 800 சர்வதேச விமானங்கள் அடங்கும். இண்டிகோ தனது நெட்வொர்க் முழுவதும் தினமும் 2,200 முதல் 2,700 சேவைகளை இயக்குகிறது, இதில் தினமும் 1,800-க்கும் மேற்பட்ட உள்நாட்டு விமானங்கள் அடங்கும்.
கருத்து கோரியதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஏர் இந்தியா தி பிரிண்ட் பத்திரிகையிடம், “ஜூன் மற்றும் ஆகஸ்ட் 2026-க்கு இடையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சர்வதேச சேவைகளில் நாங்கள் முன்னர் அறிவித்திருந்த மாற்றங்களின் தொடர்ச்சியாக, அதே காலகட்டத்தில் சில உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் தற்காலிகமாக செயல்பாடுகளை முறைப்படுத்தியுள்ளோம்; இதன் ஒரு பகுதியாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் விமானங்களின் எண்ணிக்கையும் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்த செயல்பாடுகளில் அதிக எரிபொருள் விலைகளின் தொடர்ச்சியான தாக்கத்தின் காரணமாக இந்த மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன” என்று கூறியது.
நிலைமைகள் சீரடையும்போது விமானச் சேவைகளை மீண்டும் தொடங்கும் நோக்கில், ஏர் இந்தியா தேவை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைத் தொடர்ந்து உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கும். இந்த மாற்றங்களால் பாதிக்கப்பட்ட பயணிகளுக்கு, பொருந்தக்கூடிய வகையில், மாற்று விமானங்களில் மீண்டும் ஏற்பாடு செய்தல், இலவசத் தேதி மாற்றங்கள் அல்லது முழுப் பணத்தைத் திரும்பப் பெறுதல் போன்ற உதவிகள் முன்கூட்டியே வழங்கப்படும்.
அதிகாரப்பூர்வமான பதிலுக்காக திபிரிண்ட் இண்டிகோவைத் தொடர்பு கொண்டது, ஆனால் இந்தச் செய்தி வெளியாகும் வரை எந்தப் பதிலும் கிடைக்கவில்லை. பதில் கிடைத்தவுடன் இந்த அறிக்கை புதுப்பிக்கப்படும்.
முன்னதாக, சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) விமானத் துறை முழுவதும் மந்தநிலை ஏற்படும் என்று சமிக்ஞை அளித்திருந்தது. மார்ச் 23 அன்று, மார்ச் 29 முதல் தொடங்கும் கோடைக்கால அட்டவணையின் போது, விமான நிறுவனங்கள் வாரத்திற்கு 23,000-க்கும் சற்று அதிகமான உள்நாட்டு விமானங்களை இயக்கும் என்று அந்த ஒழுங்குமுறை ஆணையம் அறிவித்தது—இது கடந்த ஆண்டை விட சுமார் 10 சதவீதம் குறைவாகும்.
இந்தக் குறைப்பு, இத்துறை முழுவதும் 10-12 சதவிகிதம் வரையிலான ஒரு பரந்த அளவிலான குறைப்பைத் திறம்படச் சுட்டிக்காட்டியது
சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் ஆண்டு அறிக்கையின்படி, ஏர் இந்தியா, 31 மார்ச் 2026-இல் முடிவடையும் நிதியாண்டில் ரூ. 26,700 கோடிக்கும் அதிகமான ஒரு சாதனை அளவிலான முழுமையான நஷ்டத்தை ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளது — இது 2022-இல் டாடா குழுமம் இந்த விமான நிறுவனத்தைக் கையகப்படுத்தியதிலிருந்து ஏற்பட்ட அதன் மிகப்பெரிய வருடாந்திர நஷ்டமாகும்.
லாபத்தன்மை குறித்த கவலைகள் அதிகரித்து வரும் நிலையில், இண்டிகோ தனது காலாண்டு முடிவுகளை வெள்ளிக்கிழமை அறிவிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
கடந்த பிப்ரவரி மாத இறுதியில் மேற்கு ஆசிய மோதல் தீவிரமடைந்ததிலிருந்து, இந்தியாவிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் இயங்கும் விமான நிறுவனங்கள் ஒவ்வொரு வாரமும் கிட்டத்தட்ட 8.75 பில்லியன் டாலர் (ரூ. 80,500 கோடி) இழப்பைச் சந்தித்து வருவதாகவும், இதன் ஒட்டுமொத்த இழப்பு ரூ. 8 லட்சம் கோடியைத் தாண்டியுள்ளதாகவும் தொழில்துறை மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.
“நஷ்டங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன. எங்களால் சந்தை விலையை விட அதிகமாக நிர்ணயிக்க முடியாது, ஆனால் தற்போதைய சூழலில் நிலைத்து நிற்பது கடினமாக உள்ளது. நிலவும் சூழ்நிலைகளைச் சமாளிப்பதற்காக மட்டுமே இந்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன,” என்று ஒரு முன்னணி விமான நிறுவனத்தின் மூத்த நிர்வாகி திபிரிண்ட் பத்திரிகையிடம் தெரிவித்தார்.
ஏப்ரல் 26 தேதியிட்ட கடிதம் ஒன்றில், இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு (FIA), அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் விமான நிறுவனங்களை மூடப்படும் விளிம்பிற்குத் தள்ளியுள்ளதாக அரசாங்கத்தை எச்சரித்தது. இதைத் தொடர்ந்து, மத்திய அரசு மே 5 அன்று அறிவிக்கப்பட்ட அவசரகால கடன் உத்தரவாதத் திட்டம் (ECLGS) 5.0-இன் கீழ் முன்மொழியப்பட்ட ரூ. 5,000 கோடி நிவாரணத் தொகுப்பு மூலம் விமான நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்க நடவடிக்கை எடுத்தது.
பாகிஸ்தான் வான்வெளி மூடப்பட்டது, மேற்கு ஆசிய மோதல், ரூபாயின் மதிப்பு சரிவு மற்றும் ஜெட் எரிபொருள் விலையில் ஏற்பட்ட கடும் உயர்வு ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டி, ஆண்டுச் சம்பள உயர்வுகள் குறைந்தபட்சம் ஒரு காலாண்டிற்காவது ஒத்திவைக்கப்படும் என்று ஏர் இந்தியா தலைமைச் செயல் அதிகாரி கேம்ப்பெல் வில்சன் மே 8 அன்று ஊழியர்களுக்குத் தெரிவித்திருந்தார். இவற்றின் ஒருங்கிணைந்த தாக்கம், செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் கடுமையாக உயர்த்தி, பயணிகளின் மனநிலையைப் பலவீனப்படுத்தியுள்ளது என்றும் அவர் கூறினார்.
இருப்பினும், விமான நிறுவனங்கள் இந்த நெருக்கடிக்கு முழுமையாக வெளிப்புறக் காரணங்களைக் குறை கூற முடியாது என்று விமானத் துறை வல்லுநர்கள் வாதிடுகின்றனர். செயல்பாட்டுத் திறமையின்மை, விமானக் குழுமம் தொடர்பான சிக்கல்கள் மற்றும் தீவிரமான விரிவாக்கத் திட்டங்கள் ஆகியவையும் நிலைமையை மோசமாக்கியுள்ளன என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
மார்ட்டின் கன்சல்டிங் நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த மார்க் டி. மார்ட்டின், திபிரிண்ட் பத்திரிகையிடம், அரசாங்க ஆதரவைப் பெறுவதற்காக விமான நிறுவனங்கள் நெருக்கடியை மிகைப்படுத்திக் கூறுகின்றன என்றார். “விமான நிறுவனங்கள் ஒரு சிறந்த சாக்குப்போக்கைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இண்டிகோவின் இழப்புகள் பெரும்பாலும் அவர்களாகவே ஏற்படுத்திக்கொண்டவை என்பது இப்போது பகிரங்கமாகத் தெரிகிறது. அதேசமயம், ஏர் இந்தியாவின் சிக்கல்கள் செயல்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பு குறைபாடுகள், சரிந்துவரும் சந்தைப் பங்கு மற்றும் போயிங் 787 விபத்து ஆகியவற்றால் ஏற்படுகின்றன. ஏப்ரல் மாத நடுப்பகுதியில் இருந்து உலகளாவிய ஜெட் எரிபொருள் விலைகளும் நிலைபெற்றுள்ளன, மேலும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய இந்தியாவிடம் போதுமான ஏடிஎஃப் (ATF) கையிருப்பு உள்ளது,” என்றும் அவர் கூறினார்.
