பெருநகரங்களை விட சிறிய நகரங்களில் பாரத் டாக்ஸிக்கு வலுவான வரவேற்பு கிடைக்கிறது.

கூட்டுறவு முறைமையிலான வாகன முன்பதிவுச் சேவைத் தளத்திற்குப் புனே மற்றும் குஜராத் நகரங்களில் அமோக வரவேற்பு கிடைத்துள்ளது; அதேவேளையில், கடும் போட்டி காரணமாக டெல்லி மற்றும் மும்பை நகரங்களில் இதன் வளர்ச்சி சற்று மந்தமாக உள்ளதாகத் தெரியவருகிறது.

பிரதிநிதித்துவ படம் | உதித் புப்னா/திபிரிண்ட்

புது தில்லி: அரசு ஆதரவு பெற்ற கூட்டுறவு முறை சார்ந்த ‘பாரத் டாக்ஸி’ செயலி, பெருநகரங்களை விடச் சிறிய நகரங்களில் அதிக வரவேற்பைப் பெற்று வருவதாக அந்நிறுவனத்தின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் ‘திபிரிண்ட்’ ஊடகத்திடம் தெரிவித்தார். தில்லி மற்றும் மும்பை போன்ற பெருநகரங்களில் தனியார் நிறுவனங்களிடமிருந்து கடும் போட்டியை இந்நிறுவனம் எதிர்கொண்டு வருகிறது.

“புனே மற்றும் குஜராத் மாநில நகரங்களில் எங்களுக்கு அமோக வரவேற்பு கிடைத்து வருகிறது; அதேசமயம், கடும் போட்டி காரணமாக தில்லி மற்றும் மும்பை போன்ற பெரிய நகரங்களில் வளர்ச்சி சற்று மந்தமாக உள்ளது,” என்று பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத அந்த அதிகாரி கூறினார்.

இந்த வித்தியாசம் ஓட்டுநர்களின் ‘பயண ஏற்பு விகிதத்திலும்’ (driver acceptance rates) எதிரொலிக்கிறது. அந்த அதிகாரியின் தகவலின்படி, குஜராத்தில் சுமார் 70 சதவீதப் பயணக் கோரிக்கைகளை ஓட்டுநர்கள் ஏற்றுக்கொள்கின்றனர்; ஆனால் தில்லி-என்சிஆர் (Delhi-NCR) பகுதியில் இந்த விகிதம் 25 முதல் 30 சதவீதமாக மட்டுமே உள்ளது.

‘ஓட்டுநர் ஏற்பு விகிதம்’ என்பது, ஒரு செயலி மூலம் வழங்கப்படும் மொத்தப் பயணக் கோரிக்கைகளில், ஓட்டுநர் எத்தனை கோரிக்கைகளை ஏற்றுக்கொள்கிறார் என்பதைக் குறிக்கும் சதவீதமாகும்.

பெருநகரங்களில் உடனடி வருமானத்தை விரும்பும் ஓட்டுநர்களை ஈர்ப்பதில் கடும் போட்டி நிலவுவதால், அவற்றை விட ‘டயர்-2’ (Tier-2) எனப்படும் இரண்டாம் நிலை நகரங்களில் ‘பாரத் டாக்ஸி’ வேகமாக வளரும் என்று அந்த அதிகாரி எதிர்பார்க்கிறார்.

பெருநகரங்களில் உள்ள சவால்

டெல்லி மற்றும் மும்பை போன்ற பெருநகரங்களில் உள்ள ஒரு முக்கிய சவால் என்னவென்றால், அங்குள்ள ஓட்டுநர்களில் பெரும்பாலோர் நாட்டின் பிற பகுதிகளிலிருந்து வந்த புலம்பெயர்ந்தவர்கள் என்று அந்த அதிகாரி தெரிவித்தார். இத்தகைய ஓட்டுநர்கள் விரைவான வருமானத்திற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதால், தனியார் நிறுவனங்கள் வழங்கும் ஊக்கத்தொகைகள் (incentives) குறுகிய காலத்தில் அவர்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தோன்றுகின்றன.

இருப்பினும், ‘பாரத் டாக்ஸி’ (Bharat Taxi) தனது கூட்டுறவு மாதிரியின் நீண்டகால நன்மைகளை நம்பியுள்ளது; இம்முறையின் கீழ், ஓட்டுநர்கள் காலப்போக்கில் நிறுவனத்தின் லாபத்தில் பங்கைப் பெற முடியும்.

நடப்பு நிதியாண்டின் இறுதிக்குள் 100 நகரங்களுக்குத் தனது சேவையை விரிவுபடுத்த இந்நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது. செப்டம்பர் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களில் குவஹாத்தி, ஷில்லாங், ஹைதராபாத், போபால், நாக்பூர், நாசிக், வாரணாசி, கான்பூர், ஆக்ரா மற்றும் பிரயாக்ராஜ் ஆகிய நகரங்களில் முன்னோட்டச் சேவைகளைத் தொடங்கவுள்ளது.

“செப்டம்பரில் முன்னோட்டச் சேவையும், அக்டோபரில் முழுமையான சேவையும் தொடங்கப்படும்,” என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்.

கூட்டுறவு அமைச்சகத்தின் ஆதரவுடன், தனியார் டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்கு ஒரு கூட்டுறவு மாற்றாக, மத்திய உள்துறை மற்றும் கூட்டுறவுத் துறை அமைச்சர் அமித் ஷாவால் பிப்ரவரி மாதம் ‘பாரத் டாக்ஸி’ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஓட்டுநர்கள் தனியார் நிறுவனங்களுக்குச் செலுத்தும் கமிஷன் தொகையைக் குறைத்தல், நேரடிப் பணப் பரிவர்த்தனைகளைச் சாத்தியமாக்குதல் மற்றும் காலப்போக்கில் ஓட்டுநர்களை உரிமையாளர்களாக மாற்றி லாபத்தில் பங்களிக்கச் செய்தல் ஆகியவற்றை இந்த மாதிரி நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

தொடக்கத்தில் டெல்லி-என்சிஆர் (Delhi-NCR) பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாரத் டாக்ஸி, பின்னர் குஜராத், மும்பை, புனே, லக்னோ மற்றும் சண்டிகர் ஆகிய இடங்களுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்நிறுவனத்தின் தகவலின்படி, இதுவரை 9 லட்சத்திற்கும் அதிகமான ஓட்டுநர்களும் 48 லட்சம் பயணிகளும் இதில் இணைந்துள்ளனர்.

ஆனால், இந்த எண்ணிக்கையை மட்டும் வைத்துக்கொண்டு நிறுவனத்தின் வெற்றியை மதிப்பிடக்கூடாது என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்; தனியார் நிறுவனங்களை ஓட்டுநர்களுக்குச் சாதகமான கட்டண முறையை நோக்கி நகரத் தூண்டியதே இதன் மிகப்பெரிய தாக்கம் என்று அவர் வாதிட்டார்.

“பாரத் டாக்ஸியின் கட்டணம் நியாயமானது என்பதை தனியார் நிறுவனங்கள் உணர்ந்துள்ளன; எனவே, சுரண்டல் மனப்பான்மையிலிருந்து மாறி நியாயமான கட்டணங்களை வசூலிக்கும் நிலைக்கு அவை வந்துள்ளன. இதுவே பாரத் டாக்ஸியின் மிகப்பெரிய சாதனையாகும்,” என்று கூறிய அந்த அதிகாரி, தனியார் நிறுவனங்கள் இப்போது ஓட்டுநர்களுக்கு அவர்களுக்குரிய பங்கை வழங்கி வருவதாகவும் குறிப்பிட்டார்.

பயணிகள் முன்கூட்டியே டாக்ஸியை முன்பதிவு செய்யவும், பயண நேரத்திற்குச் சற்று முன்பு அல்லாமல் முன்னதாகவே ஓட்டுநர் விவரங்களைப் பெறவும் உதவும் வகையில், ‘திட்டமிடப்பட்ட பயணங்கள்’ (scheduled rides) வசதியை அறிமுகப்படுத்தவும் பாரத் டாக்ஸி தயாராகி வருகிறது.

டெல்லி-ஆக்ரா, டெல்லி-டேராடூன் மற்றும் மும்பை-புனே வழித்தடங்களில் நகரங்களுக்கு இடையிலான சேவைகளை இது ஏற்கனவே தொடங்கியுள்ளதுடன், மேலும் பல வழித்தடங்களைச் சேர்க்கவும் திட்டமிட்டுள்ளது.

நீண்டகால நோக்கு

தனியார் டாக்ஸி நிறுவனங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கும் பயணிகளுக்கும் வழங்கும் அதிகப்படியான ஊக்கத்தொகைகள் காரணமாகவும் இந்தத் தளம் மற்றொரு சவாலை எதிர்கொள்கிறது. “அவர்கள் (தனியார் கார் சேவை நிறுவனங்கள்) ஊக்கத்தொகைகளுக்காக மாதந்தோறும் கோடிக்கணக்கான ரூபாயைச் செலவிடுகிறார்கள்,” என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்.

இருப்பினும், இத்தகைய ஊக்கத்தொகை முறையை நீண்ட காலத்திற்குத் தொடர்ந்து செயல்படுத்த முடியாது என்று கருதுவதால், ‘பாரத் டாக்ஸி’ இந்த மாதிரியைப் பின்பற்றத் திட்டமிடவில்லை. “இன்று நாங்கள் ஊக்கத்தொகைகளை வழங்கிவிட்டு, ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதை நிறுத்தினால், அது எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு இழைக்கப்படும் அநீதியாகிவிடும்,” என்று கூறிய அந்த அதிகாரி, ஓட்டுநர்கள் தாங்களே இந்தத் தளத்தின் உரிமையாளர்கள் என்று உணரும் வகையிலேயே ‘பாரத் டாக்ஸி’-யின் கூட்டுறவு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் குறிப்பிட்டார்.

தனியார் நிறுவனங்கள் வழங்கும் உடனடி வருமானம் மற்றும் ஊக்கத்தொகைகளை விட, கூட்டுறவு மாதிரியின் மூலம் கிடைக்கும் எதிர்காலப் பலன்களுக்கே முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும் என்று ஓட்டுநர்களைச் சம்மதிக்க வைப்பதே மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது என்று அந்த அதிகாரி தெரிவித்தார். “அந்தப் புரிதலை ஏற்படுத்துவது மிகவும் கடினமான காரியம். ஏனெனில், ஓட்டுநர்கள் ஊக்கத்தொகைகளை நோக்கி ஈர்க்கப்படும் வகையிலான ஒரு சூழலை அனைத்துத் தனியார் நிறுவனங்களும் உருவாக்கிவிட்டன,” என்று அவர் கூறினார்.