சென்னை: காஞ்சிபுரம் மாவட்டம் பரந்தூரில், சென்னையின் இரண்டாவது விமான நிலையமாக அமையவிருந்த புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தைக் கைவிட, முதலமைச்சர் சி. ஜோசப் விஜய் தலைமையிலான தவெக அரசு முடிவு செய்துள்ளது. விவசாய நிலங்களையும், விவசாயிகள் மற்றும் அப்பகுதி மக்களின் வாழ்வாதாரத்தையும் பாதுகாக்கும் நோக்கில் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளதாக விஜய் திங்கள்கிழமை சட்டப்பேரவையில் தெரிவித்தார்.
“சென்னையை அடுத்த பரந்தூர் மற்றும் அதனைச் சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் அமையவிருந்த விமான நிலையத்திற்கு எதிராகப் போராடும் மக்களுடன் நான் உறுதியாக நிற்கிறேன். கிராமங்களைப் பாதுகாக்கும் நோக்கில், பரந்தூர் விமான நிலையத் திட்டம் கைவிடப்படும்,” என்று விதி எண் 110-ன் கீழ் அவையில் விடுத்த அறிக்கையில் விஜய் தெரிவித்தார்.
விதி 110-ன் கீழ், சபாநாயகரின் அனுமதியுடன், பொது முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விஷயங்கள் குறித்து அமைச்சர்கள் அவையில் அறிக்கை அளிக்கலாம்; அவ்வாறு அளிக்கப்படும் அறிக்கை மீது உடனடியாக விவாதம் நடத்தப்படாது.
இந்த அறிவிப்பு குறித்துப் பேசுவதற்கு வாய்ப்பு மறுக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, திமுக உறுப்பினர்கள் அவையிலிருந்து வெளிநடப்பு செய்தனர். இத்திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட காலத்தில் முதல்வராக இருந்த அக்கட்சியின் தலைவரும் முன்னாள் முதல்வருமான மு.க. ஸ்டாலின், தவெக அரசின் இந்த முடிவை “தமிழ்நாட்டு இளைஞர்களின் வேலைவாய்ப்புக் கனவுகளுக்கு விடப்பட்ட பேரிடி” என்று விமர்சித்ததுடன், இது போட்டி மாநிலங்களுக்கு ஒரு “பெரும் வாய்ப்பை” அளிப்பதாகவும் குறிப்பிட்டார்.
2025-ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 20-ஆம் தேதி ஏகனாபுரம் மற்றும் அதனைச் சுற்றியுள்ள கிராமங்களுக்குச் சென்று போராட்டக்காரர்களைச் சந்தித்ததை விஜய் நினைவு கூர்ந்தார். 2024 அக்டோபரில் விக்ரவாண்டியில் நடைபெற்ற தனது முதல் பொதுக்கூட்டத்திலும் இத்திட்டத்திற்கு எதிரான தனது நிலைப்பாட்டை அவர் வெளிப்படுத்தியிருந்தார்.
“மக்களின் நிலங்களைப் பாதுகாப்பதாக நான் அளித்த வாக்குறுதியை நிறைவேற்றும் வகையில், பரந்தூரில் புதிய விமான நிலையத்தை அமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் தவெக அரசால் கைவிடப்படும்,” என்று அவர் சட்டமன்றத்தில் தெரிவித்தார்.
விவசாய நிலங்கள் மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதிகள் மீதான பாதிப்பு மிகக் குறைவாக இருக்கும் வகையிலான மாற்று இடங்களைச் செங்கல்பட்டு மற்றும் காஞ்சிபுரம் மாவட்டத்தின் பிற பகுதிகளில் அரசு கண்டறியும். புதிய விமான நிலையத்தை அமைப்பதற்கான தொழில்நுட்பச் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள நிபுணர் குழுக்களை அரசு அமைக்கும் என்றும் அவர் கூறினார்.
இதற்கிடையில், மீனம்பாக்கத்தில் உள்ள தற்போதைய சென்னை விமான நிலையம், அதன் வடமேற்குப் பகுதியில் அமைக்கப்படவுள்ள ஐந்தாவது முனையத்துடன் விரிவாக்கம் செய்யப்படவுள்ளது. இந்த விரிவாக்கமானது, தற்போது ஆண்டுக்கு 3 கோடியாக (30 மில்லியன்) உள்ள பயணிகள் கையாளும் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள் தொடர்பான பாதுகாப்புத் துறையின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டு, ஓசூர் விமான நிலையத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதில் அரசு உறுதியாக உள்ளது.
தவெக தலைமையிலான அரசின் அறிவுறுத்தலின்படி, பரந்தூர் திட்டத்திற்கான நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளன; மேலும், ஏற்கனவே கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலம் குறித்து இன்னும் எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை. நடப்பாண்டு மார்ச் மாதத்திற்குள்ளேயே சுமார் 1,700 ஏக்கர் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டிருந்தது.
பயணிகள் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு, தொழில் வளர்ச்சி மற்றும் மீனம்பாக்கம் விமான நிலையத்தின் இடவசதி பற்றாக்குறை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சென்னையில் இரண்டாவது விமான நிலையம் அமைப்பதன் அவசியத்தை சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினர் வலியுறுத்தியுள்ளனர்.
கடந்த 20 ஆண்டுகளில் பல இடங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்ட நிலையில், சாத்தியக்கூறு அறிக்கையைப் பெற்ற பிறகு, அப்போதிருந்த திமுக அரசு 2022-ஆம் ஆண்டில் படலம், திருப்போரூர், பண்ணூர் மற்றும் பரந்தூர் ஆகிய நான்கு இடங்களை இறுதிப் பட்டியலுக்குத் தேர்வு செய்தது.
இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் இந்த இடங்களை பண்ணூர் மற்றும் பரந்தூர் எனச் சுருக்கியது; இறுதியில், 2022 ஆகஸ்ட் மாதத்தில் பரந்தூர் தேர்வு செய்யப்பட்டது.
சுமார் ரூ. 27,400 கோடி மதிப்பீட்டில் அமையவிருந்த இத்திட்டத்திற்காக 13 கிராமங்களில் சுமார் 5,000 முதல் 5,700 ஏக்கர் நிலத்தை கையகப்படுத்தத் திட்டமிடப்பட்டது. ஒரே நேரத்தில் விமானங்கள் புறப்படவும் தரையிறங்கவும் ஏதுவாக இரண்டு இணையான ஓடுதளங்கள், மூன்று முனையங்கள் மற்றும் ஆண்டுக்கு 10 கோடி (100 மில்லியன்) பயணிகளைக் கையாளும் திறன் ஆகியவற்றுடன் இத்திட்டம் வடிவமைக்கப்பட்டது; மேலும், இது தொழில் வழித்தடத்தை வலுப்படுத்தவும் போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தவும் உதவும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.
இருப்பினும், அப்பகுதி கிராம மக்கள் இத்திட்டத்தை எதிர்த்தனர்.
ஏப்ரல் 2025-இல் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கொள்கை அளவிலான ஒப்புதலை வழங்கியது; நிலம் கையகப்படுத்துவதை எளிதாக்கும் வகையில், ‘சிறப்புத் திட்டங்களுக்கான தமிழ்நாடு நில ஒருங்கிணைப்புச் சட்டத்தின்’ கீழ் மாநில அரசு இதற்குச் சிறப்புத் திட்ட அந்தஸ்தை அளித்தது.
ஏகனாபுரம் பகுதி மக்கள் 2022 டிசம்பர் 16 அன்று காலவரையற்ற போராட்டத்தைத் தொடங்கினர்; இப்போராட்டம் 1,000 நாட்களுக்கும் மேலாகத் தொடர்ந்தது.
விஜய் இப்போராட்டத்திற்கு ஆதரவு தெரிவித்ததோடு, 2025-இல் போராட்டக்காரர்களையும் நேரில் சந்தித்தார்.
1,000-க்கும் மேற்பட்ட குடும்பங்கள் இடம்பெயர நேரிடுவது, வளமான மற்றும் பல பயிர்கள் விளையக்கூடிய விவசாய நிலங்களை இழக்க நேரிடுவது, சதுப்பு நிலங்கள் மற்றும் நீர்நிலைகள் மீதான தாக்கம், சென்னையின் வெள்ள மேலாண்மை அமைப்போடு தொடர்புடைய கால்வாய் கட்டமைப்புகள் பாதிக்கப்படுவது மற்றும் வாழ்வாதாரம் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவை அவர்களின் எதிர்ப்பிற்கான காரணங்களில் அடங்கும்.
தவெக ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு, இரண்டாவது விமான நிலையம் தேவை என்றாலும், விவசாய நிலங்கள் மற்றும் நீர்நிலைகளைப் பலி கொடுத்து அதை அமைக்கக்கூடாது என்ற கட்சியின் மாறாத நிலைப்பாட்டை அமைச்சர்கள் மீண்டும் வலியுறுத்தினர்.
இந்நிலையில், திங்களன்று விஜய் இத்திட்டம் கைவிடப்படுவதாக அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். இம்முடிவு எதிர்க்கட்சியான திமுகவிடமிருந்து கடுமையான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டது.
‘போட்டியிடும் மாநிலங்களுக்குப் பெரும் வாய்ப்பு’
பரந்தூர் திட்டத்தைக் கைவிடும் முடிவு, தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சிக்கு ஈடுசெய்ய முடியாத பின்னடைவை ஏற்படுத்தும் என்று முன்னாள் முதல்வர் மு.க. ஸ்டாலின் குறிப்பிட்டார்.
“பரந்தூர் சர்வதேச விமான நிலையத் திட்டத்தைக் கைவிடுவதாகத் தமிழ்நாடு முதல்வர் இன்று வெளியிட்டுள்ள அறிவிப்பு, மாநிலத்தின் வளர்ச்சியைப் பல ஆண்டுகள் பின்னோக்கிச் செல்ல வைக்கும். அற்பமான அரசியல் காரணங்களுக்காகத் தமிழ்நாட்டின் நலன்களைப் பணயம் வைக்க முடியாது. விவாதத்திற்கோ அல்லது உறுப்பினர்கள் தங்கள் கருத்துக்களைத் தெரிவிப்பதற்கோ எந்த வாய்ப்பும் அளிக்காமல், விதி எண் 110-ன் கீழ் இவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஒரு அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது ஆழ்ந்த கவலையளிக்கிறது,” என்று அவர் ‘எக்ஸ்’ தளத்தில் பதிவிட்டார்.
மேலும், மின்னணுப் பொருட்கள் ஏற்றுமதி முதல் வாகன உற்பத்தி வரை பல்வேறு துறைகளில் தமிழ்நாடு முன்னணியில் திகழ்வதைச் சுட்டிக்காட்டிய ஸ்டாலின், மாநிலத் தலைநகரில் உலகத்தரம் வாய்ந்த விமான நிலையம் அமைவது விரும்பத்தக்கது மட்டுமல்ல, அது மிக அவசியமானதும் கூட என்று கூறினார்.
“இத்தகைய மிக முக்கியமான திட்டத்தை நிராகரிப்பது ஒரு மாற்றமல்ல; அது பெரும் ஏமாற்றமாகும். கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து மாற்று இடங்களையும் ஆய்வு செய்த பின்னரே இந்த இடம் கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது; நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிகளும் ஏறக்குறைய நிறைவடைந்துவிட்டன. பல்வேறு கட்ட ஆயத்தப் பணிகளும் அனுமதிகளும் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட நிலையில், நாங்கள் மீண்டும் ஆட்சிக்கு வந்ததும் கட்டுமானப் பணிகளை மிக விரைவாகத் தொடங்கத் திட்டமிட்டிருந்தோம். இப்போது புதிய அரசு எல்லாவற்றையும் புதிதாகத் தொடங்கி, வேறொரு இடத்தைக் கண்டறிந்து, கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பே முழு நடைமுறையையும் மீண்டும் மேற்கொள்ள நேரிட்டால், தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சிப் பாதையே சரிவைச் சந்திக்கும்,” என்று அவர் ‘எக்ஸ்’ (X) தளத்தில் பதிவிட்டார்.
முதலீடுகளை ஈர்ப்பதில் இம்மாநிலத்தைப் பட்டியலில் மிகக் கீழ்நிலைக்குத் தள்ளக்கூடிய முடிவு இது என்று கூறிய அவர், இந்த அறிவிப்பு போட்டி மாநிலங்களுக்குக் கிடைத்த ஒரு பெரும் வாய்ப்பு (ஜாக்பாட்) என்றும் குறிப்பிட்டார். “தொழில்துறை வளர்ச்சி இல்லாமல், 1 டிரில்லியன் அல்லது 1.5 டிரில்லியன் அமெரிக்க டாலர் என்ற பொருளாதார இலக்குகளை அடைவது என்பது சாத்தியமே இல்லை. தொலைநோக்குப் பார்வையோ, முறையான திட்டமிடலோ அல்லது கலந்தாலோசனையோ இன்றி எடுக்கப்பட்ட இந்த முடிவு, தமிழ்நாட்டு இளைஞர்களின் வேலைவாய்ப்பு கனவுகளுக்கு விடுக்கப்பட்ட ஒரு பேரிடியாகும்.”
திமுக தலைவரும் முன்னாள் தொழில் துறை அமைச்சருமான டி.ஆர்.பி. ராஜா, இது தமிழ்நாட்டிற்கு மிகவும் துயரமான நாள் என்று குறிப்பிட்டார்.
“சென்னைக்கு மிகவும் அவசியமான, இரண்டு ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட ‘கிரீன்ஃபீல்ட்’ (புதிய) விமான நிலையத்தை அமைப்பதற்கான பல ஆண்டுகால கடின உழைப்பும் தீவிரத் திட்டமிடலும் அரசியல் காரணங்களுக்காகப் பலிகொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவுகளைத் துறைசார் நிபுணர்கள் நன்கு அறிவார்கள். ‘தமிழ்நாடு தனக்குத்தானே தீங்கிழைத்துக்கொண்டது’ என்று கூறி, அண்டை மாநிலங்களில் உள்ள முதலீட்டு ஊக்குவிப்பு முகமைகள் இப்போது ரகசியமாக மகிழ்ச்சியடையக்கூடும்,” என்று அவர் ‘எக்ஸ்’ தளத்தில் பதிவிட்டுள்ளார்.
சென்னையின் வளர்ச்சியும் தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சியும் இனி ஒரு பெரும் தடையைச் சந்திக்க நேரிடும் என்றும் அவர் மேலும் குறிப்பிட்டார். “பெரிய ரக விமானங்களைக் கையாளக்கூடிய, 4,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் கொண்ட இரண்டு இணையான ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட, உண்மையான உலகத்தரம் வாய்ந்த சர்வதேச விமான நிலையம் நமக்கு மிக அவசரமாகத் தேவைப்படுகிறது. இத்திட்டத்திற்காகக் கடுமையாக உழைத்த அதிகாரிகளே இந்த முடிவை ஆதரித்திருப்பார்கள் என்பதை என்னால் நம்பவே முடியவில்லை. சுற்றுச்சூழல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து சார்ந்த அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, இதற்குச் சிறந்த மாற்றுத் திட்டம் எதுவும் இல்லை என்பதை அவர்கள் மற்றவர்களை விட நன்கு அறிவார்கள்.”
இத்திட்டத்தை ரத்து செய்வதன் விளைவுகள் வெறும் விமான நிலைய விவகாரத்தைத் தாண்டிச் செல்லும் என்றும், வெறும் அரசியலுக்காகத் தொழில் வளர்ச்சி பாதிக்கப்பட்டுள்ளது என்றும் டிஆர்பி ராஜா மேலும் கூறினார்.
“இந்தியாவின் மின்னணுப் பொருட்கள் ஏற்றுமதியில் சுமார் 41 சதவீத பங்களிப்பை வழங்கும் பூந்தமல்லி முதல் காஞ்சிபுரம் வரையிலான ஒட்டுமொத்த தொழில் வழித்தடமும் (industrial corridor) இதனால் பெரும் ஊக்கத்தைப் பெற்றிருக்கக்கூடும். சிறந்த துறைமுக இணைப்பு, தொழில்துறைக்கான நம்பகமான நீர் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நேரடி உலகளாவிய விமான இணைப்பு ஆகியவை இப்பகுதியையும் தமிழ்நாட்டையும் உலகின் மிக முக்கியமான உற்பத்தி மையங்களில் ஒன்றாக மாற்றியிருக்கக்கூடும்; அத்துடன் காலப்போக்கில் குறைந்தது பத்து லட்சம் புதிய வேலைவாய்ப்புகளையும் உருவாக்கியிருக்கக்கூடும்.”
பொருளாதார இழப்பு, ஆந்திரப் பிரதேசத்திற்குத் தொழில்கள் இடம்பெயரும் அபாயம் மற்றும் பரந்தூர் தேர்வு செய்யப்பட்டதற்குக் காரணமான துல்லியமான தொழில்நுட்ப மதிப்பீடுகள் வீணடிக்கப்படுவது குறித்தும் முன்னாள் அமைச்சர் தங்கம் தென்னரசு உள்ளிட்ட திமுக தலைவர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். இந்த அறிவிப்பு குறித்துப் பேசுவதற்கு வாய்ப்பு மறுக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, சட்டமன்றத்தில் திமுக உறுப்பினர்கள் வெளிநடப்பு செய்தனர்.
இதற்கிடையில், தமிழகத்தில் இரண்டாவது விமான நிலையத்திற்காக வலியுறுத்தி வரும் இந்திய ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர்கள் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பான (CREDAI) சென்னை அமைப்பு, அரசின் நிலைப்பாட்டையும் விவசாயிகளின் கவலைகளுக்கு அது காட்டும் முக்கியத்துவத்தையும் மதிப்பதாகக் கூறியுள்ளது. ஆனால், இந்த முடிவை, உலகத்தரம் வாய்ந்த விமான நிலையத்தை உருவாக்கும் நகரத்தின் தேடலை மேலும் தாமதப்படுத்தும் ஒரு பின்னடைவாகவே கருதுவதாகவும் அது தெரிவித்துள்ளது.
“எந்தவொரு பெரிய நில கையகப்படுத்துதலும் தவிர்க்க முடியாமல் விவசாயி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சவால்களை எதிர்கொள்ளும். ஆனால், இந்தக் கவலைகள் மாநிலத்தின் வளர்ச்சி நலன்களுக்கு எதிராக சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்,” என்று ரியல் எஸ்டேட் டெவலப்பர்கள் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்தத் தொழில் அமைப்பு கூறியுள்ளது.
“சென்னையின் வளர்ச்சிப் பயணத்திற்கு இணைப்பு வசதி மையமாக உள்ளது. இருப்பினும், பயணிகள் போக்குவரத்தில் நாம் ஆறாவது இடத்திற்குச் சரிந்துள்ளோம், கொல்கத்தா நம்மை முந்திவிட்டது. சக நகரங்கள் விமானப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் தீர்க்கமாக முன்னேறி வருகின்றன. பெங்களூரு மற்றும் ஹைதராபாத் தொடர்ந்து விரிவாக்கப் பணிகளை மேற்கொண்டு கூடுதல் விமான நிலையத் திறனைத் திட்டமிட்டு வருகின்றன. அதே நேரத்தில், டெல்லி-என்சிஆர் மற்றும் மும்பை பகுதிகள் ஏற்கனவே உள்ள விமான நிலையங்களுடன் புதிய விமான நிலையங்களையும் சேர்த்துள்ளன. முதலீடு, தொழில்துறை இடமாற்றம் மற்றும் திறமை ஆகியவற்றில் சென்னை வரலாற்று ரீதியாக இந்த நகரங்களுடன் போட்டியிட்டு வருகிறது. அந்தப் போட்டி நிலையைப் பாதுகாக்க, விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பில் தொடர்ச்சியான வேகம் முக்கியமானது,” என்று CREDAI வெளியிட்ட அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.
மாற்று இடத்தைத் தேர்வு செய்து இறுதி செய்வதை தாமதமின்றி விரைவுபடுத்த வேண்டும் என கிரெடாய் சென்னை அரசை வலியுறுத்தியது. மேலும், முன்மொழியப்பட்ட புதிய முனையத்தின் கொள்ளளவு உட்பட, மீனம்பாக்கத்தை விரிவுபடுத்தும் இடைக்கால நடவடிக்கையை அந்தச் சங்கம் வரவேற்றாலும், இந்த விரிவாக்கத்தில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன என்றும் எச்சரித்தது.
