பெங்களூரு: நீண்ட காலமாகத் தாமதத்தில் உள்ள பெங்களூரு-மைசூரு உள்கட்டமைப்பு வழித்தடத் திட்டத்தை (BMICP) தனியார் ஒப்பந்ததாரரிடமிருந்து மாநில அரசே கையகப்படுத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை வலியுறுத்தி, ஜனதா தளம் (மதச்சார்பற்ற) கட்சியின் மாநிலத் தலைவர் எச்.டி. குமாரசாமி ஞாயிற்றுக்கிழமையன்று முன்னணி தேசிய நாளிதழ்களில் முதல் பக்க விளம்பரங்களை வெளியிட்டார்.
‘கர்நாடக மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய ஊழல்களில் ஒன்று’ என்று தடித்த எழுத்துக்களில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்த அந்த முழுப்பக்க விளம்பரத்தில், இத்திட்டம் தொடர்பான உயர் நீதிமன்றத்தின் கருத்துகளும், திட்டத்தின் முக்கிய விவரங்களும் இடம்பெற்றிருந்தன.
இத்திட்டத்தைச் செயல்படுத்தும் பொறுப்பைக் கொண்ட ‘நந்தி இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் காரிடார் என்டர்பிரைஸ்’ (NICE) நிறுவனம் மேற்கொள்ளும் “சட்டவிரோத” சுங்கக் கட்டண வசூலை, டி.கே. சிவகுமார் தலைமையிலான கர்நாடக அரசு உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
“NICE நிறுவனத்திற்கு எதிராக JD(S) தொண்டர்கள் மட்டுமே குரல் எழுப்ப வேண்டும் என்று நான் கூறவில்லை. கர்நாடகாவின் வரி செலுத்துவோரும் பொதுமக்களும் இதற்கு எதிராகக் குரல் கொடுக்க வேண்டும். இவ்வளவு பெரிய அளவிலான ஊழல் நடந்துள்ளது. நிர்வாகச் சீர்கேடுகளைக் கேள்வி கேட்பதற்காகவே மக்கள் எங்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர்,” என்று அவர் ஞாயிற்றுக்கிழமையன்று கூறினார்.
NICE நிறுவனத்தின் தலைவரும் முன்னாள் சட்டமன்ற உறுப்பினருமான தொழிலதிபர் அசோக் கெனிக்கும், JD(S) கட்சியின் மூத்த தலைவர் எச்.டி. தேவேகவுடாவுக்கும் இடையே நீண்ட காலமாக மோதல் போக்கு நிலவி வருகிறது. தற்போது தேவேகவுடாவின் மகன் குமாரசாமியும் அந்த மோதலைத் தொடர்வதால், 1995-ல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதிலிருந்து இத்திட்டத்தைச் சூழ்ந்துள்ள நிச்சயமற்ற தன்மை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.
திட்டம்
கர்நாடகாவின் முதலமைச்சராக இருந்தபோது, தேவே கௌடா மாநிலத்தின் மிகப்பெரிய நகர மையங்களான பெங்களூரு மற்றும் மைசூருவை இணைக்கும் ஒரு சாலையையும், அதையொட்டி ஒரு புதிய வணிக வழித்தடத்தையும் உருவாக்கத் திட்டமிட்டார்.
அப்போது பயன்பாட்டில் இருந்த மாநில நெடுஞ்சாலைகள் (SH-17 மற்றும் SH-86) குறுகியவையாகவும், முக்கிய நகரங்களின் வழியாகச் செல்பவையாகவும் இருந்தன. சுமார் 140 கி.மீ தொலைவில் உள்ள இவ்விரு நகரங்களுக்கு இடையே புதிய வழித்தடம் தேவைப்பட்டதற்கான காரணங்களாக, அந்தச் சாலைகளால் கூடுதல் போக்குவரத்து நெரிசலைக் கையாள இயலாமை, அதிகரித்து வந்த விபத்துகள் மற்றும் பரவலான ஆக்கிரமிப்புகள் ஆகியவை சுட்டிக்காட்டப்பட்டன.
1995-ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 20-அன்று, கௌடா தலைமையிலான அரசு இந்த வழித்தடத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்த உத்தரவிட்டதுடன், இது தொடர்பான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தமும் கையெழுத்தானது. இத்திட்டத்தை முழுமையாகச் செயல்படுத்த 8,175 ஹெக்டேர் (சுமார் 20,193 ஏக்கர்) நிலம் கையகப்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது.
பெங்களூருவைச் சுற்றி வளைத்துச் செல்லும் 41 கி.மீ நீளமுள்ள புறநகர் வட்டச் சாலை (peripheral ring road) அமைப்பதும் இத்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது; தற்போது இது கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் சாலையாகச் செயல்பட்டு வருகிறது. மேலும், இந்த வழித்தடத்தின் ஓரத்தில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை ஊக்குவிக்கும் வகையில் ஐந்து புதிய நகரங்களை (townships) உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது. இதற்காக 140 வருவாய் கிராமங்கள், 54 கிராமங்களின் பகுதிகள் மற்றும் மத்தூர் நகரம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய 70,100.96 ஹெக்டேர் பரப்பளவு கொண்ட ‘உள்ளூர் திட்டமிடல் பகுதி’ உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.
முன்னேற்றம்
செயல்பாட்டில் உள்ள 41 கி.மீ நீளமுள்ள ரிங் ரோடு (அல்லது NICE சாலை) தவிர, BMICP திட்டம் அரசியல் சர்ச்சைகள் மற்றும் சட்டச் சிக்கல்களில் சிக்கி முடங்கியுள்ளது.
BMICP திட்டத்திற்காக புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MoU) மொத்தம் 111 கி.மீ சாலை அமைக்க ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டிருந்தும், தேவையான விவசாய நிலங்களில் பெரும்பகுதி கையகப்படுத்தப்பட்ட பின்னரும், 2000-களின் தொடக்கத்திலிருந்து வெறும் 5 கி.மீ சாலை மட்டுமே அமைக்கப்பட்டுள்ளதாக குமாரசாமி குற்றம் சாட்டியுள்ளார். இத்திட்டத்தின் கீழ், அனுமதிக்கப்பட்ட சாலையை ஆறு வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தவும், சாலையின் இருபுறமும் தலா 90 மீட்டர் நிலத்தைக் கையகப்படுத்தவும் வழிவகை செய்யப்பட்டிருந்தது.
இருப்பினும், அனுமதிக்கப்பட்ட அகலத்தை விட இரண்டு மடங்குக்கும் அதிகமான நிலத்தை கெனி (Kheny) கையகப்படுத்தியதாகவும், உரிய இழப்பீடு வழங்கப்படாமல் விவசாயிகளிடமிருந்து வளமான நிலங்களைக் கைப்பற்றியதாகவும் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. 554 ஏக்கர் “கூடுதல்” நிலம் NICE நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டதாக JD(S) குற்றம் சாட்டியுள்ளது.
“20 ஆண்டுகளாக, NICE சாலைத் திட்டத்திற்காக விவசாயிகளுக்கு இழப்பீடு வழங்காமலே அவர்களின் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அளவெடுக்கும் நாடாவைக் கொண்டு நிலத்தை அளந்து, அதைக் கைப்பற்றி விவசாயிகளை ஏமாற்றியவர்கள் இப்போது வளர்ச்சியைப் பற்றிப் பேசுகிறார்கள். வளர்ச்சியின் பெயரால் விவசாயிகளிடமிருந்து நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது, அதே வேளையில் இரண்டு தசாப்தங்களாக அங்கீகரிக்கப்படாத சுங்கக் கட்டண வசூலும் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. இது கர்நாடக வரலாற்றிலேயே மிக மோசமான ஊழல்களில் ஒன்றாகும்,” என்று இருமுறை முதல்வராகப் பதவி வகித்த குமாரசாமி கூறினார்.
இத்திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள அரசியல்
2000-களின் தொடக்கத்தில் இத்திட்டம் முதன்முதலில் செயல்படுத்தப்பட்ட காலத்திலிருந்தே, அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விடக் கூடுதல் நிலத்தை கெனி (Kheny) கையகப்படுத்தினார் என்ற குற்றச்சாட்டுகள் நிலவி வருகின்றன. பிடாடியிலிருந்து மைசூரு வரையிலான பகுதி ‘ஒக்கலிகா மண்டலம்’ (Vokkaliga belt) என்று அழைக்கப்படுகிறது; ஏனெனில், நிலம் வைத்திருக்கும் ஆதிக்கமிக்க விவசாயச் சமூகமான ஒக்கலிகர்கள் இப்பகுதியில் அதிக அளவில் வசிக்கின்றனர். ஒக்கலிகா சமூகத்தினரும் விவசாயிகளும் JD(S) கட்சியின் அரசியல் வலிமைக்கு முக்கிய ஆதாரமாகத் திகழும் இரு பிரிவினராவர்.
கௌடாவுக்கும் கெனிக்கும் இடையிலான உறவு கசப்படைந்து அது ஒரு தீவிர அரசியல் மோதலாக மாறியது; தற்போது அந்த மோதலை குமாரசாமி முன்னெடுத்துச் செல்கிறார். சிவக்குமாரின் விருப்பத் திட்டமான ‘பிடாடி டவுன்ஷிப்’ (Bidadi Township) உருவாக்கத்திற்கு எதிராக JD(S) நடத்தி வரும் போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவே, இத்திட்டத்திற்கு எதிரான விமர்சனங்களையும் அக்கட்சி தீவிரப்படுத்தியுள்ளது.
கூட்டணிக் கட்சியான பாரதிய ஜனதா கட்சியின் (BJP) ஆதிக்கத்தால் தனது தனித்துவமான அடையாளம் மங்கி வருவதாகக் கருதப்படும் நிலையில், தளர்வடைந்துள்ள JD(S) கட்சியை மீண்டும் வலுப்படுத்தவும் புத்துயிர் அளிக்கவும் இந்தப் போராட்டம் குமாரசாமிக்கு ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது.
